人民交通網（記者 李冉）春運被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。一張小小的車票承載著異鄉人與親人團聚的期盼，從古至今，回家過年都是中國人不能輕易磨滅的心靈需求，因此，“春運”也被賦予了許多重要的意義。

 

古代“春運”行路難

人們為什么過年要回家？是千年文化基因使然。中國傳統宗法制講究同族聚居，重血緣、重鄉土的社會心理濃郁，有了故土難離的戀土意識。“樹高千丈，葉落歸根”，成為中國游子的最終歸宿。回家過年，永遠是中國人年底的主題。

從狹義來說，古代是沒有春運的。但從廣義來說，從春節出現時起，春運現象就存在了。據中國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋，“年”在唐堯時稱為“載”、夏代稱為“歲”，商代稱為“祀”，一直到周代才稱為“年”。據此可以推出在周代出現了現代春節的雛形——過年，古代的“春運”也就應該出現在這個時候。

中國人過年要回家的傳統可能與“年”的傳說有關。傳說，“年”是長著四只角四只足的惡獸，力大無比，每年的除夕便會出來作祟。當時生產力低下，個體對付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等著“年”的到來，合力把“年”趕走。為了趕走“年”這一惡獸，除夕夜全家都不敢睡覺，“守歲”風俗由此而來。

古代春節，人們同樣面臨著“回家難”的問題，由于那時的道路建設落后，交通工具簡單，許多人因為路途遙遠，根本無法回家過年。即便到了交通相對發達的隋唐時期，“回家難”現象也無法改變。

隋代詩人薛道衡有首《人日思歸》詩，詩中寫道：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁后，思發在花前。”人日是農歷正月初七，這說明春節薛道衡并未能趕回去與家人團聚。看著南方歡快的節日氣氛，自己卻獨在異鄉，心中有無限的惆悵和鄉愁，從側面說明了古代春節的“回家難”。

古代春節“回家難”的背后，其實是“行路難”。因此，中國歷朝歷代的統治者都不忘修路。在殷商時代，中國古人便十分重視道路交通的建設，在安陽殷墟考古中便發現了大量車馬坑。到秦代，陸路交通突飛猛進，秦始皇統一六國后，修建了四通八達的道路網，這也給“春運”提供了便捷。

陸路交通在古代春運中占有主導地位。在古代，驅車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦是轎子的前身，之后又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。黃包車和三輪車出現較晚，黃包車是19世紀末由日本傳入中國的，因此北京人稱之為“東洋車”。

畜力車可謂是中國古代的“大巴”，有馬車、驢車、騾車、牛車等。其中馬車是古代春運最主要的工具，和現代長途大巴一樣重要。畜力車也分好多種：轏車、輜車、輼車、軺車等。古代，普通人一般能坐個轏車回家就很顯擺了。大多數人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現“回家過年”的心愿。

現代春運會動用一切運力以保證節日運輸，古代也是。中國過去有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論是哪一種都是要收費的。逢到節日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩定。如在唐代，商業運輸便有一個全國統一價，并設有最高和最低限價，連里程速度都有詳細的規定。 

春運變遷折射交通發展

春運的變遷是中國交通快速發展的印證。交通工具的快速發展讓“千里江山一日還”成為現實。高鐵讓出行更加便捷，讓時空拉得更近。隨著運力的提升，高鐵逐漸成為了鐵路春運的主力，大大緩解了鐵路運輸壓力。而且憑著我國不斷完善的高鐵網絡，成套的研發系統以及自主的技術體系，高鐵已經成為了中國制造的名片。“和諧號”“復興號”等一批響亮的名字代表著中國制造的成功升級，代表著“引進、消化、創新、研發”道路的成功，也代表著中國交通的發展與進步。

現在的春運已經較之以往有了太多的便捷。每年約30億人次的春運運輸量，也隨著高速公路、高鐵路線和飛機航班的不斷增多變輕松了許多。之前的春運鐵路購票，可能是許多人的劫難，不僅需要提前購票、搶票，甚至還要通宵排隊，而現在的春運購票，只需要用手指在手機上點幾下就可以輕松解決。而這也是交通方式發生巨大變化的一個側面。

國人出行方式的變化，是全方位、立體式的。包括海陸空的各個領域和各個角落。除了高鐵，公路、航空、航運在我國都有非常大的成就。根據交通運輸部的數據顯示，截止目前，我國鐵路營業里程五年增長2.7萬公里，高鐵覆蓋65%以上的百萬人口城市。高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級行政中心，二級及以上公路通達96.7%的縣。通江達海干支銜接的航道網絡進一步完善，民航運輸機場達229個，服務覆蓋全國88.5%的地市、76.5%的縣。高鐵、高速公路、城市軌道交通運營里程和港口深水泊位數量均居世界第一。以上這些數據，印證著大眾的交通生活正變得更加便捷和舒適。

另外，隨著國人收入的持續增多，我國機動車保有量快速增長。我國也進入了汽車社會。2017年3月，我國機動車總量突破3億輛，且機動車保有量將繼續保持高速增長態勢。這意味著，差不多4名國人中就會有一輛汽車，家家戶戶有車的時代已經到來。春運期間，開車回家過年，已經成為許多異鄉人的生活常態，這對于緩解鐵路和航空的壓力有著很大的作用。

通過春運變遷，我們感受到了國人交通出行方式的巨大變化，越來越便捷的出行，也讓國人有了更多獲得感、幸福感、安全感。

現代“春運”的開端與發展

1949年，新中國成立。1951年的辛卯年春節，“春節還鄉旅客服務委員會”設立，這是新中國最早關注春節返鄉的記載。1953年2月8日，農歷臘月廿五。這一天的《人民日報》，以《政務院財經委員會發布通知，保證春節鐵路裝卸工作；鐵道部指示各局做好春節客運》為題，刊登了兩條新華社2月7日播發的消息。

消息說：“今年春節旅客將比去年同期增加100萬人，為了解決春節期間人多車少的問題，鐵道部指示各局一方面充分利用現有的客車，把現有備用客車全部投入春節運輸。不足的客車用棚車代替，加開短途列車，按普通票價八折計費。”這是新中國的媒體上，第一次出現“春節客運”的字樣。自此，春運成為了我國一年一度獨具特色的交通運輸活動。

自改革開放以來，隨著農民進城務工政策的放開，春運客流量更是急劇上升。1979年1月8日，《人民日報》刊登的新華社消息稱，“春節期間有1億人次乘火車”。到1983年，根據中央政府部署，春運成為“全國性、大交通春運”。春節旅客運輸工作“由各省、市、自治區協助鐵路，變為鐵路、道路、水路、航空分工協作，全社會支持。”從這一年開始，春運不再是鐵路包攬天下，各種交通運輸方式都加入了春運的大軍。

根據去年中國交通報發布的《2018年春運大數據報告》顯示，近十多年來，全國春運旅客發送量整體呈現逐年上升的趨勢，其中鐵路發送旅客量保持著連年持續增長。2018年春運，鐵路發送旅客量3.93億人次，同比增長10%，遠高于公路交通1.1%。隨著人們消費觀念的轉變和民航運力的提升，春運期間選擇民航的消費者越來越多，2018年春運民航發送旅客6700萬人次，比2017年同期增長14%，在三大運輸部門中增幅最大。

《報告》中還顯示，出行距離在200公里以內和800公里以上的比例最高，分別為33.5%和30.1%，2018年春運的平均出行距離約為700公里，相當于北京到鄭州的距離。在交通工具的選擇上，出行距離在200公里以下的選擇公路出行的最多，但隨著出行距離的增加，逐步向火車和飛機等交通工具轉變，整體而言，火車仍然是春運期間中遠程出行的首選交通工具。

回家過年是每一個中國人的盼望，一年一度的春運牽動著中國億萬家庭的心。《報告》的調查數據顯示，回家過年仍是春運不變的主題，有72%的受訪者表示回家是其春運出行的主要目的。另外，隨著人們生活水平的提高和“有錢沒錢、回家過年”觀念的改變，有13%的受訪者選擇外出旅游，在別的城市感受不一樣的年味。

2019春運正當時

2018年12月20日，360瀏覽器召開“2019年春運大數據預測報告發布會”，基于360安全大腦感知、學習、推理、決策、預測等五大能力的賦能及歷年搶票數據和今年網民搜索趨勢，對今年春運的新動向做出預測。報告顯示，今年鐵路客運能力進一步提升，春運形勢整體較為樂觀，同時互聯網搶票工具的高效便捷將有效緩解“一票難求”，出行方式的多樣化又為返鄉人群提供了更多選擇，“文明春運”時代有望到來，更多人將實現有尊嚴地回家。今年預計春運全國鐵路發送旅客將達到4.06億人次，同比增長3176萬人次、增長8.2%，日均發送旅客1016萬人次。鐵路春運旅客發送量將再創歷史新高。維護良好的鐵路運輸秩序，確保旅客走得了、走得好，面臨重大考驗。

報告預測，今年春運期間，廣東、上海、北京、浙江依舊是出發車票最炙手可熱的地區，湖南、河南、四川等人口大省仍是返鄉大戶。

報告同時預測了今年春運十大最熱路線。其中，九成最熱路線集中在南方地區，北京至哈爾濱或將成最熱北方春運路線。這部分線路集中于超一線城市與省會城市之間，二者擔任著交通中轉的重任，客流量自然較大。同時也能看出，伴隨城市化腳步加快，成都、武漢、重慶這類新一線城市已成為重要交通樞紐。

1月7日，交通運輸部同國家發展改革委、公安部、人力資源和社會保障部、應急管理部、國家鐵路局、中國民航局、中央軍委后勤保障部、全國總工會、共青團中央及中國鐵路總公司聯合召開2019年春運電視電話會，分析今年春運形勢，對春運工作做進一步動員和部署。交通運輸部副部長劉小明出席會議并強調，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，牢固樹立以人民為中心的發展思想，著力打造“平安春運、便捷春運、溫馨春運、誠信春運”，全力打好春運攻堅戰，為全國人民歡度新春佳節提供堅強運輸保障，以優異成績慶祝中華人民共和國成立70周年。

劉小明指出，做好春運工作，是黨中央國務院交給交通運輸行業的一項重要民生工程和政治任務，是檢驗交通運輸系統安全生產、服務質量、應急管理與行業治理能力的年度“大考”，要進一步增強責任意識、踐行群眾觀念、強化安全監管、實化服務舉措，全力做好2019年春運工作。一是著力打造“平安春運”，以提升春運安全水平為底線，進一步加大安全管控力度。要從嚴從細落實安全責任，持之以恒強化安全監管，全力以赴整治安全隱患，千方百計加強應急管控。二是著力打造“便捷春運”，以提升春運服務能力為基礎，進一步加強運輸組織調度。要著力加大運力投放力度，切實加強運輸組織銜接，全面加強路網通行管理。三是著力打造“溫馨春運”，以提升春運服務品質為導向，進一步創新便民服務舉措。要優化重點環節服務舉措，提高個性化服務能力和人性化服務品質，發揮科技支撐作用。四是著力打造“誠信春運”，以促進春運文明和諧為引領，進一步加強信用體系建設。要加大市場監管力度，加強信用聯合懲戒，暢通旅客訴求渠道，加強輿論宣傳引導，營造良好輿論氛圍。

1月15日，公安部在京召開新聞發布會，通報鐵路公安機關2019年春運安保工作有關情況。公安部鐵路公安局副局長白少強介紹，預計今年春運全國鐵路發送旅客將達到4.06億人次，同比增長3176萬人次、增長8.2%，日均發送旅客1016萬人次。鐵路春運旅客發送量將再創歷史新高。維護良好的鐵路運輸秩序，確保旅客走得了、走得好，面臨重大考驗。

春運承擔的是游子的回家路，承載著人們與家人團聚的殷切之心。感謝那些忙碌在春運一線的工作人員，也愿每個奔波在春運路上的你能夠平安回家。

(新媒體責編：wb001)