今年冬天比較特別，過了春節(jié)之后，北方好多地方才開始突然冷了起來。雖然時(shí)節(jié)已經(jīng)“立春“，但降雪和低溫仍然在困擾著很多北方電動(dòng)車車主。其實(shí)當(dāng)你真的擁有一臺(tái)電動(dòng)車后可能才發(fā)現(xiàn)，冬季一來，續(xù)航降低只是問題的一部分，很多需要注意的用車常識(shí)其實(shí)與傳統(tǒng)燃油車有著很大的區(qū)別，一些良好習(xí)慣的培養(yǎng)也能夠?yàn)槟鷰�來在用車體驗(yàn)上質(zhì)變的收益。

電池怕冷

電動(dòng)車怕冷其實(shí)歸根結(jié)底是，所有“副作用”的出現(xiàn)也幾乎全部源于這個(gè)問題。除了續(xù)航會(huì)大打折扣之外，充電速度和性能也會(huì)受到不同程度的影響。當(dāng)新能源汽車技術(shù)更新迭代到了今天，雖然正在不斷幫助車輛緩解這些問題，而到了冬天，北方車主也仍然無(wú)法回避這些難以根治的“痛病”。

本期知識(shí)點(diǎn)30秒看完：

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■ 電池活性降低只是續(xù)航衰減的一部分，暖風(fēng)空調(diào)才是沒有感情的殺手。

■ 充電效率慢?那是必須的!除了低溫，還有個(gè)東西在限制電流。

■ 冬季高速續(xù)航更低?空氣密度增加，撞風(fēng)如撞墻!

續(xù)航為何打折扣，又該如何緩解？

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很多人都認(rèn)為，冬季車輛續(xù)航明顯降低是因?yàn)殡姵厥艿蜏赜绊懺斐傻模�但�?shí)際上在最終責(zé)任劃分上，熱風(fēng)空調(diào)的使用也同樣占據(jù)了很大的比重。根據(jù)汽車之家EV AH-100實(shí)測(cè)了數(shù)十臺(tái)車輛后估算，目前主流采用的PTC空調(diào)技術(shù)，在啟用暖風(fēng)后將會(huì)讓續(xù)航下降20%-30%左右，這個(gè)比例對(duì)于電動(dòng)車而言是非常驚人的。

而大家的誤區(qū)就是將所有冬季車輛的續(xù)航衰減，全部都怪罪于電池受低溫的影響，可事實(shí)上在-10°攝氏度以內(nèi)，電池衰減幅度并沒有想象中夸張，到了-15°攝氏度開始，才會(huì)出現(xiàn)明顯的活性下降表現(xiàn)。所以對(duì)于目前主要的北方城市而言(北京以南)，電動(dòng)車在冬季續(xù)航大打折扣，暖風(fēng)空調(diào)的使用可能是真正的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。雖然熱泵空調(diào)技術(shù)相比PTC技術(shù)而言會(huì)相對(duì)節(jié)能一些，但目前因?yàn)槠淦占岸炔桓撸�且治�?biāo)不治本。

兩種制熱空調(diào)技術(shù)原地測(cè)試對(duì)比
	起始溫度	結(jié)束溫度	起始剩余續(xù)航	結(jié)束剩余續(xù)航	消耗的續(xù)航里程
PTC空調(diào)	0℃	17℃	232km	216km	16km
熱泵空調(diào)	0℃	21℃	245km	238km	7km

這也是為何網(wǎng)絡(luò)段子中“開電動(dòng)車，你穿羽絨服了么?”反復(fù)吐槽的根本，很多車主也是為了提高車輛續(xù)航，而盡可能的不使用空調(diào)暖風(fēng)，這對(duì)于北方冬季而言，讓開車變成了一件很痛苦的事。

想從根本上解決冬季電動(dòng)車的“取暖”問題似乎很難，但適當(dāng)緩解還是有方法的。比如越來越多的電動(dòng)車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠(yuǎn)低于熱風(fēng)空調(diào)，算是一個(gè)最佳的“曲線救國(guó)”方法。

同時(shí)在充電站充電時(shí)盡可能是用“最高檔熱風(fēng)”來提高車內(nèi)溫度，然后再打開空調(diào)暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)，盡可能在充電狀態(tài)下就能夠?qū)④噧?nèi)溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫，這部分我們也會(huì)在下面的冬季充電效率方面繼續(xù)講解。

另外，PTC空調(diào)原理就是一個(gè)“熱得快”，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調(diào)溫度設(shè)置低一些，也會(huì)降低暖風(fēng)空調(diào)的電耗。我們?cè)��?jīng)做過一個(gè)非嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，使用更低的暖風(fēng)溫度(例如20°攝氏度-23°攝氏度)，然后提高風(fēng)量檔位，能夠?qū)φ�車�(yán)m(xù)航起到幫助，同時(shí)也保證了車內(nèi)的整體溫度，這也是很多車主并不知道的一個(gè)小技巧。

小結(jié)：

總而言之，徹底解決冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減的方法暫時(shí)沒有，但至少能夠在保證續(xù)航和取暖之間想出一些折中的方法，盡可能的培養(yǎng)出一些好的用車習(xí)慣。當(dāng)然技術(shù)也在進(jìn)步，例如目前捷豹I-PACE就擁有一項(xiàng)專利，通過利用收集車輛內(nèi)部的控制系統(tǒng)芯片、PCB電路板以及其他發(fā)熱器件的溫度來為車輛內(nèi)部供暖，大幅度解決了暖風(fēng)空調(diào)對(duì)于續(xù)航的影響。相信這樣的技術(shù)在未來幾年也會(huì)進(jìn)入到民用級(jí)市場(chǎng)中。

(新媒體責(zé)編：wb001)