在國新辦5日舉行的中外記者見面會上，宋神友等5位交通運輸行業代表暢談行業成就和個人不平凡的經歷。

指揮長宋神友：橋梁工業體系日趨完整

“國內首次采用、國際首次大規模應用了鋼殼混凝土沉管隧道新結構，在建設過程中，形成了具有自主知識產權的項目專用技術標準，填補了國內空白。”說起深中通道的建設經歷，深中通道管理中心副主任兼總工程師宋神友很是興奮。

深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的海上通道，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超級工程，預計2024年建成通車。

從珠江黃埔大橋、港珠澳大橋建設，再到如今的深中通道工程施工，宋神友親身見證了我國橋梁建設發展。

宋神友說，通過引進、消化、吸收、再創新，我國橋梁走出了一條自主建設和創新發展的道路，形成了完整的橋梁工業體系。

段長曾云：農村公路獲得較快發展

“昔日蜀道難，今日蜀道暢。”對四川省宜賓市江安縣公路養護管理段段長曾云來說，20多年的從業經歷中，感觸最深的就是農村公路的變化。

以曾云的工作地江安縣為例，統計數據顯示，江安縣農村公路每年新改建和增加約300公里。目前，全縣公路總里程達3700公里，鄉鎮和建制村都通了硬化路。

“以前，大多數公路是砂石路，養路工一般都步行上下班，運輸材料只能靠肩挑背扛或簡易手推車。”曾云說，“現在路面全部修建成了水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面，多功能養護車等養護機械也能投入使用了，勞動強度降低了，養護工作效率提高了。”

曾云說，為了養好路，他們強化部門協調聯動，建立健全縣鄉村三級管養體系，確保農村公路安全暢通。

“車長”常洪霞：城市百姓出行更方便快捷

“開著帥氣的公交車，行駛在寬闊的馬路上，是我兒時的夢想。”北京公交集團1路公交車駕駛員(“車長”)常洪霞笑著說，“自己圓夢了”。

1路公交是新中國成立后北京市最先開行的公交線路之一。常洪霞說，能駕駛這輛公交車，感到很是自豪。

“公交車輛從依賴進口、卡車改裝，到實現國產以及科技領先，公交線路從不出二環到長途公交化，支付方式從月票到刷碼乘車。”常洪霞說，從業18年來，透過這扇車窗，她看到了很多改變，“市民出行變得更加方便、快捷了”。

常洪霞說，隨著新型公交車輛的更新換代，她會持續不斷地學習，磨煉新技能，爭取為市民提供更加便捷舒適的出行體驗。

船長姜龍：海事執法彰顯責任與擔當

46歲的姜龍是交通運輸部海事局東海海巡執法總隊“海巡01”輪的船長。“海巡01”輪是目前我國規模最大的海事公務船，也是我國第一艘兼具海事監管和救助功能的大型巡航救助執法船。

“開展搜尋馬航MH370失聯客機的搜尋工作，是我們第一次代表交通運輸部參加國際海上聯合搜救任務。從2014年3月10日開始搜尋，歷時200多天。”回憶起最深刻的一次救援經歷，姜龍如此說。

“在我眼里，‘海巡01’輪不僅是海事執法的旗艦、應急救助的排頭兵，更是藍色國土的守護者。”姜龍說，“面對使命和責任，自己會時刻準備著，為守護祖國的碧水藍天，持續奮斗。”

機長萬秋雯：空中救助體系逐漸完善

“搜救飛行是一份高危職業，鮮有女性涉足，能成為一名專業海上搜救飛行員，我覺得很幸運。”交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救機長萬秋雯說。

萬秋雯所在的這支隊伍是專業海上搜救飛行國家隊，擔負著我國海上突發應急事件的應急救援重任。

2008年大學畢業后，萬秋雯加入救助飛行隊，2014年12月，晉升為搜救機長。工作至今，她已安全飛行2200小時，完成救助任務278起，救助121人。

萬秋雯說，經過十多年的發展，我國空中救助從原先只有1支飛行隊發展到現在的4支飛行隊，從1架救助直升機增加到24架，救助基地也擴大到了8個，空中救助體系逐漸完善。

“我所從事的這份職業是很崇高的。”萬秋雯說，“在今后的每一天都會履行好海上人命救助這一神圣的職責”。

(新媒體責編：wb001)