德國(guó)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》8月26日文章，原題：中國(guó)船運(yùn)公司建造新的超級(jí)貨輪 全球最大的集裝箱貨輪的競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)!中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(Cosco)計(jì)劃建造一艘能夠運(yùn)載2.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的超級(jí)貨輪。這是新加坡海事新聞網(wǎng)站“Splash 24/7”透露的。中遠(yuǎn)下屬的上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所(SSSRI)已為此制訂了詳細(xì)的建造計(jì)劃。

這意味著，中遠(yuǎn)新的集裝箱貨輪將成為世界最大的集裝箱貨輪。新貨輪也將超越由韓國(guó)船廠建造的瑞士地中海航運(yùn)(MSC)的“奧斯卡”號(hào)等眾多超級(jí)貨輪。

對(duì)于中國(guó)新超級(jí)貨輪的計(jì)劃，船級(jí)社DNV GL發(fā)言人施潘對(duì)德國(guó)《商報(bào)》表示，這在技術(shù)上絕對(duì)可行，但已經(jīng)到了“神奇極限”。這種噸位的船舶必須長(zhǎng)于400米，并且對(duì)于它們的構(gòu)造，需要特殊的鋼材。考慮到船的寬度，新貨輪可能不能再穿越蘇伊士運(yùn)河，而是需要選擇繞道非洲海域。

技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理嗎?德國(guó)最大的航運(yùn)公司赫伯羅特發(fā)言人豪普特對(duì)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》表示，超大貨輪在經(jīng)濟(jì)上的回報(bào)程度是值得懷疑的。它成本過(guò)高，運(yùn)營(yíng)也是有限的，只能在遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易中獲得回報(bào)。它們的大小也限制了能停靠的港口。此外，超級(jí)貨輪的保險(xiǎn)也是一個(gè)問(wèn)題。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，在2.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船之后會(huì)發(fā)生什么?高技術(shù)船舶被認(rèn)為是中國(guó)制造業(yè)十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。巨型貨輪也符合中國(guó)“新絲綢之路”倡議。因此，新的超級(jí)貨輪的建造對(duì)中國(guó)也具有象征意義，也表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮發(fā)展。

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