人民交通網迅  他，在萬米高空突遇緊急險情之際臨危不亂，果斷應對;他，在機組執行航班任務遭遇罕見困境生死攸關之時沉著冷靜，正確處置;他，遇病人輸液乘機擔心乘客安危拒絕起飛;她，是毫不遜色于男性，霸氣云霄飛天的颯爽女機長……一次次極端天氣來襲，一次次驚心動魄瞬間的化險都是一場場大考，這大考背上不容有失的重任，是務必確保飛機上全部人員的生命安全。萬里長空盡顯英雄本色，他們是——中國機長。

東航“五星機長”夏寶國

“英雄機長”劉傳健

他們上千個小時訓練方成就了沖天的夢想，他們的信念是活著就是要敢于打破安逸舒適，他們用真情溫暖著所有機上生命的色彩。他們是奮斗中的中國人，沖上云霄，堅守夢想!

緊急迫降：川航英雄機長是中國機長的代表

時光流轉，以生命之名捍衛最高職責的英雄史詩，一直深深鐫刻在無數中國人的腦海中，歷久彌新。

川航3U8633航班飛機34分鐘備降過程驚心動魄的生死考驗和履險如夷的英雄行為，感動了無數人，鼓舞了無數人，在全社會引起廣泛共鳴。2018年5月14日，四川航空3U8633航班在成都區域巡航階段，高空突發駕駛艙右側風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的緊急狀況，機長劉傳健及整個機組成員臨危不亂、果斷處置，迅速實施緊急下降，后安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，他們共同保證了119名旅客和9名機組成員的生命安全。

“風擋玻璃爆裂后，耳朵當時完全失聰，什么也聽不見，周圍死一般的寂靜，幾秒后，聽力才慢慢恢復，聽到的是巨大的噪音。”危急關頭，“中國民航英雄機長”劉傳健在挽救旅客和機組成員生命之際，經歷著怎樣的驚魂時刻?

災難來臨時，儀表盤根本看不清楚，只能靠人工操縱飛機著陸。當天早上7時07分，劉傳健突然聽到“嘭”一聲悶響，他駕駛的飛機右側前風擋玻璃出現網狀裂紋，當他伸手檢查右側風擋時，發現內側玻璃破裂，有割手的感覺。根據高原飛行經驗，他當即報告空管，申請備降成都。

成都區域空管同意請求的話音剛落，又一聲巨響，副駕駛徐瑞辰被吸出艙外，鎖閉的駕駛艙門被沖開，部分飛行控制組件被巨大的爆破氣流強吹裂變形，中央部分向外掀起，電子中央儀表滿屏紅色故障信息，情況萬分危急!

他的眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著，感覺人已經完全變形，飛機劇烈抖動和強大的氣流讓他無法看清儀表盤，操縱飛機極其困難。“風擋玻璃爆裂后，耳朵當時完全失聰，什么也聽不見，周圍死一般的寂靜，幾秒后，聽力才慢慢恢復。”而副駕的身體已飛出一半，懸掛在外窗!劉傳健說，當時就一個念頭，操縱好飛機，千萬別讓飛機掉下去!一定要保證旅客和飛機安全，成了他的堅定信念。也就是這樣的信念，讓他在迫在眉睫的危急關頭咬緊牙關抓住操縱桿，拼盡全力控制飛機。

“五星機長”孫宏偉
 

這抉擇何其艱難?大小速度、下降速度都關乎生命!飛機風擋玻璃高空爆裂脫落是極其罕見的危情險情，低溫缺氧可能致人迅速失去知覺，瞬間爆破會將人吸出艙外。在34分鐘的備降過程中，出現了一系列考驗，如果過大速度緊急下降，可能給機體造成進一步的損傷，同時猛烈的氣流也可能對機組人員和旅客造成進一步傷害;但如果保持小速度、小下降率，機組成員和旅客都還得繼續忍受低溫缺氧的環境，后艙的氧氣可能無法長久堅持，帶給旅客、機組傷害更嚴重，安全風險更大。劉傳健說，“在大速度與小速度之間，需要我們很快做出適中的選擇，盡可能在減少強沖擊力對身體傷害的同時，又保證飛機的下降速度。”巨大的噪音，也使他自己無法與第二機長和副駕駛進行語言交流，更聽不到任何無線電信號。只能通過相互提醒，確認飛機的飛行航跡和高度。

最終，在機組人員的極度默契配合下，飛機于7時42分安全著陸在雙流機場，完成了被業內人士稱為“壯舉”和“史詩”級的操作。

那次的緊急迫降，近乎是在還原航空災難紀錄片節目《空中浩劫》里面記錄英航5390號的故事：1990年6月10日，那次航班在飛行過程中駕駛艙的風擋玻璃突然破碎，機長死亡，在這樣萬分危急的情況下，副機長駕機成功回到地面，創造了一個航空史上的奇跡。

后來，劉傳健坦言，作為一名飛行員，自己想到過各種突發事故以及處理各種情況的方法，但卻從未想到過會遇到《空中浩劫》里英航5390航班可以說一模一樣的情況。“這簡直讓人不敢想象，戲劇簡直就是人生啊!”他是一名老機長，也看過包括《空中浩劫》在內的多部航空題材的電影或紀錄片，作為業內人士，劉傳健常常從這些世界級航空事故中進行專業研析。這些專業研究也為他這次成功迫降川航航班提供了寶貴的經驗。

當然，身為中國眾多機長中的一員，他深知這責任的重大，除了經驗，同樣需要的是一份堅定信仰，千萬份果斷和勇敢。

他認為，“機組代表的不僅是幾十萬民航從業人員，更代表了對本職工作精益求精的千萬人民”。習近平總書記對愛崗敬業的肯定，也是希望各行各業都能不斷涌現出這樣的劉傳健，這樣的中國機長，這樣敬業的人。

總書記說，把每一項平凡工作做好就是不平凡。新時代中國特色社會主義偉大事業需要千千萬萬個英雄群體、英雄人物。學習英雄事跡，弘揚英雄精神，就是要把非凡英雄精神體現在平凡工作崗位上，體現在對人民生命安全高度負責的責任意識上。

在“5·14”事件的處置中，飛機迫降能否成功自己并沒有完全的把握，因為當時飛機的狀況和外界的環境是自己從來沒有遇到過的，也是飛模擬機時無法模擬的，劉傳健說：“自己當時想的就是拼盡全力，用所學知識控制好飛機，不讓飛機掉下去，保證旅客安全，把他們平安帶回地面。”

“我愛好飛行，喜歡飛行。”劉傳健的理想就是當好一名普通的飛行員，“我會牢記習近平總書記的話，繼續努力，一個航班一個航班地盯，一個環節一個環節地抓。從頭開始做，把每個航班飛好，保證乘客安全。”

要想做到像劉傳健一樣合格的優秀的機長，那就應當一切過硬。

要具備良好的職業道德品質、高度的負責精神、強烈的安全意識、牢固的章法觀念、熟練的操作技能、精細的工作作風、嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。每架飛機的每次飛行，都必須委派一名符合機長要求的駕駛員作為此次飛行的責任機長，行使機長職責。

機長是當班飛機的負責人，對當班飛行活動負責。他們的職責是在飛行期間，做與飛行有關的所有事情上的最終決定，并負有相關責任，同時對當班機組負有管理責任。為確保航空器、航空器上人員和財產的安全，機長在其職權范圍內發布的命令，航空器所載人員都應當執行。

航空器的操作是由機長負責的，機長應當嚴格履行職責。機長可將其的部分責任授權給機上其他機組成員，但這并不意味著機長可放棄對其后果的責任。必需模范遵守并督促機組人員執行法律、法規、規章和標準、被批準或加入的國際公約，以及航空公司的各運行類手冊和程序。

飛行前，機長都應查看所有相關航路和機場的航行通告，了解起、降、中途短停機場和航路中最新的天氣情況，隨時收取影響到飛行的氣象變化信息，依據重量與平衡數據檢驗并確認航空器的重量和重心是否均在可容許范圍內，對航空器實施必要的檢查，未經檢查不得起飛。

飛行中，機長要遵照公司制定的運行規則和程序實施飛行;指導并監督機組按規定和程序進入最佳飛行狀態;遇特殊情況時，為保證航空器及其所載人員和財產的安全，機長有權對航空器做出處置。在需立即決策或行動的緊急情況下，為安全起見，可采取任何必要的措施，并對緊急情況下處理后果的準確性負責。

而在各個運行階段和緊急情況中，機長都應當嚴格遵守檢查單，并確保遵守運行手冊中的操作程序。當機長發現機組人員不適宜執行飛行任務的，為保證飛行安全，有權提出調整。在發現航空器、機場氣象條件不符合規定，不能保障飛行安全的，有權拒絕起飛。

飛行過程中，對于任何破壞航空器、擾亂航空器內秩序、危害航空器所載人員或財產的安全，以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機長都有權采取必要的適當措施。飛行結束后，機長也應當負責將所有已知或懷疑的航空器故障向公司報告。

此外，機長還應當對飛行機組成員名單、機組成員的職責分配、離場和到達時間、飛行小時、飛行性質、負責人簽名等各項內容的飛行記錄負責。

在航空器遇險時，機長有權采取一切必要措施，并指揮機組人員和航空器上其他人員采取應急措施。在必須撤離遇險航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開航空器;未經機長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機組成員不得擅自離開航空器;機長應當最后離開航空器。

在飛行運行中若發生事故、嚴重不安全事件以及其他不安全事件，機長有責任保存QAR、駕駛艙語音記錄、簽派放行單、氣象資料等運行資料，當以現有和最迅速的方法在第一時間如實將情況報告有關部門。當飛行遇到延誤或不正常情況發生時，機長也應首先向公司簽派部門報告，及時提供不正常信息。

還有更重要的一點，機長需進行各項訓練保證強健的體魄，確保身體和精神狀態勝任所從事的工作。

機上正駕駛：最高指揮權是保護乘客安全的最高屏障

機長，是一架飛機的正駕駛，擁有最高指揮的權力，殊不知，最高指揮權更多的是最高保障乘客的生命財產安全!

他是東航“五星機長”夏寶國——安全飛行42年完美謝幕。今年5月29日下午13點53分，隨著MU2806航班(成都-南京)在南京祿口國際機場安全降落，東航江蘇公司機長夏寶國完成了他職業生涯的最后一次飛行任務。告別駕駛艙，夏寶國42年的飛行生涯畫上了圓滿的句號。

自1978年飛行至今已有42個年頭了，迄今安全飛行經歷23398小時，完成起降6190次。期間，未發生過人為原因造成的差錯事件和大小等級事故。1996年，他成為MD82機長，2012年成為東航“五星機長”，2018年獲得金質獎章。

作為一名資深機長，夏寶國始終銘記安全是飛行的靈魂，是飛行的重中之重。在地面準備階段，他總是嚴謹認真、仔細踏實地做好各項準備工作。飛行中，不論是自己操作還是協助同伴，夏寶國都扎扎實實、謹慎專注地飛好每一次起降，曾成功處置了風切變、發動機故障等特情，始終確保了飛行安全。

飛機的運行應遵循“安全”“準時”“服務”“經濟”的優先順序原則。安全是首要的，安全飛行高于一切。而想要保障安全，作為一名機長，必須掌握扎實的理論知識和過硬的飛行技術。這是飛行員的根本，是保障飛行安全的基礎。沒有精湛的駕駛技術卻想要保障安全，只能是空談。然而，理論知識和駕駛技術的提高與完善并非一蹴而就，是需要日積月累，不間斷地學習。所以，一方面，夏寶國珍惜每一次飛行和復訓，通過工作實踐來積淀和提高技術水平;另一方面，他利用業余時間不斷豐富和更新理論知識，為安全飛行打下了良好的基礎。

作為一名機長，除了具備扎實的理論知識和過硬的飛行技術之外，夏寶國認為，更為重要的是在思想上必須高度重視安全。每次飛行，他始終牢記肩章使命，嚴格遵守SOP飛行，執行公司的規章制度，牢把安全放行關，不盲目蠻干，堅持“八該一反對”，高度重視起飛和落地這兩個關鍵階段，把旅客安全滿意地運送到目的地。

保障安全不能只靠一人，而是要靠所有機組成員，靠公司所有部門和人員的配合協作。夏寶國認識到，和諧嚴謹的團隊合作同樣是安全飛行的重要保障。飛行中，機長是駕駛員，同時，也是整個飛機的管理者。因而，每次飛行，他都積極和機組成員溝通協調。遇到航班晚點，他會讓乘務組服務好旅客，同時積極與空管和簽派溝通力爭盡早起飛。一個團隊只有緊密合作，形成一個整體，才能有效應對各種情況從而保障安全。

安全飛行，只有起點，沒有終點。如何做到持續安全，夏寶國有一些自己的看法。他認為，保障安全，嚴謹的飛行作風是尤為重要的，而這除了需要自覺養成外，還需要嚴格的制度來保障，形成常態化的長效機制。

五星機長孫宏偉——安全飛行43年的那些責任與擔當。幾個月前，東航云南公司資深五星教員機長孫宏偉榮休，當他淚灑陪伴他多年的“大白”飛機時，很多旅客也紛紛為這位堅守飛行崗位43載的老機長點贊。回首孫宏偉與飛行結緣的這一生，崢嶸的部隊歲月、激蕩的民航時代，每一次航前準備、每一次拉桿、每一次起落……仿佛還歷歷在目，而他所經歷的那些英雄故事，在業界也將成為傳奇。

1985年，孫宏偉在空軍某部隊服役，當時他還是一名轟炸機的飛行員，10月25日，是他第一次放單飛行夜航航班。當天有六組飛機執行夜航航班訓練，每組飛機由三架組成。孫宏偉所在的機隊在第三梯隊，按照領航員的指示，飛機正常起飛。

無邊的黑夜四處蔓延，孫宏偉卻并沒有因為這夜的黑感到緊張。飛行20分鐘后，通訊員發現無線電出現了問題：“機長，我們的無線電出現了故障，現在無法與地面取得聯系，怎么辦?”孫宏偉聽后心頓時一緊，但隨后他馬上冷靜下來，立即命令通訊員：“你趕緊計算好我們從起飛到每個航點的時刻，我們現在失去了與地面的聯系，只能靠自己來保持飛機之間的高度與間距”。

在茫茫的黑夜中，失去了無線電的聯系，無疑就像失去了眼睛。但孫宏偉一路一邊結合自己平常的日積月累，一邊通過通訊員精密的計算，硬是沖破了黑暗，安全且順利地回到了基地。“我的通訊員夠爭氣!”落地之后，他笑著把這份功勞記在領航員名下。因為這一次的處置，他們機組被軍區授予“三等功”勛章。

1990年，孫宏偉擔任空軍某部副團長。3月的一天，部隊執行跨區機動飛行任務，時長7個小時。當天整個航行過程按照計劃都很正常，就在飛機即將到達本場時，出現了意外。當時飛行高度500米，正在放襟翼的時候，突然飛機出現了滾轉，急劇掉高度，從500米直接到了180米。面對當時突然發生的情況，他立即下達命令：“不要放襟翼，趕緊收襟翼!”而那時飛機已經出現難以控制的狀態了，45度的俯角，讓飛機已經失去了正常的姿態。

后來孫宏偉每次想起那一刻心都是涼的：“當時我們機上所有的人員都沒想著跳傘，你想啊，我們一跳，飛機直接就是摔下去的結果，而且當時我們還在人煙密集區，那造成的傷亡得有多大啊!”為了國家財產和人民安全，他們選擇繼續嘗試操縱飛機。“時機出現在我口令下達后，就在副駕駛開始收襟翼的時候，我感覺到飛機坡度能受控制了，高度也能抬了，于是我們繼續收襟翼，飛機漸漸就拉起來了。”

經過一番生死掙扎之后，飛機順利落地，孫宏偉的心也就踏實了。在后來的檢查中發現，飛機襟翼的電動機在空中出現了問題，同樣的問題在飛機原產國也出現過。而孫宏偉，硬是將連原產國的飛行員都沒有成功降落下去的飛機平安帶回了地面，為此，他獲得了“二等功”勛章。

在部隊的20年里，孫宏偉從一名普通的飛行員逐漸成為中隊長、副大隊長、大隊長、團副參謀長直至師副參謀長。在空軍某師連續飛行2300小時，再立“二等功”。而軍隊的生涯，只是孫宏偉飛行生涯中的一個逗號，1996年孫宏偉轉業去到航空公司。

來到民航，對孫宏偉來說又是新的一種挑戰，民航相對于部隊，更多承載的是廣大旅客的安全責任。剛到東航，孫宏偉認真學習轉機型內容，了解運行規則。而東航云南公司對這批技術過硬的部隊轉業飛行員也是“疼愛有加”，全方位為他們做好后勤保障。在那里，孫宏偉和戰友們又感受到“家”的味道。

2008年5月12日，早已成為飛行教員的孫宏偉在執行成都-九寨-成都-九寨-成都-九寨-成都航班，當飛行到第三個循環九寨回成都時，無線電里傳來了成都區調的訊息：“大地震了，機場關閉了。”孫宏偉來不及多想，為了旅客的安全，他立刻重新申請高度，要求直飛昆明。此刻成都的區調在無線電里傳來了信息：“機長，由于地震影響，我們這邊需要撤離，請你們嚴格按照程序飛行，盡快與下一個區調進行聯系……”，當時的情況十分緊急，更多的是靠飛行員自己的判斷。“后來，我們與昆明的塔臺取得了聯系，在昆明空管的指揮下，我們順利落地。”

一天之后，公司接到赴災區救援的指令，孫宏偉主動請纓加入到了救援航班任務中，數次拉載救援部隊往返于昆明成都，為搶險救援及時輸送了大量人員物資。昭通魯甸地震、舟曲泥石流、保山地震救援……以孫宏偉為代表的東航飛行員們，但有所命，就沖鋒在前，充分彰顯著一名共和國飛行員的職責與擔當。

在東航云南飛行的這23年，孫宏偉因技術過硬以及一直以來的安全飛行記錄，連續被中國民用航空總局評為“銅質獎”“銀質獎”“金質獎”，直至退休，他的飛行生涯中也未出現過一起不安全事件。

在飛完他人生中最后一個航班時，他在他的日記本里這樣寫道：“回想起這40多年的工作時光，仿佛就在昨天。17歲那年的清晨，我第一次沖上云霄，這一飛就是43年崢嶸歲月，這一飛就是1600個日夜夜，這一飛就是24500個小時，從祖國的東北，到祖國的西南，一身戎裝守護著祖國的山山水水;從清晨的第一縷陽光到滿天星的寂靜深夜，四杠在為無數的家庭帶來平安送去團圓。

據統計，今年五一假期后，全國共保障航班6.4萬班，運送旅客690.8萬人次。民航業的發展在極大地方便著人們出行的同時，也讓民航飛行員這一職業逐漸走入大眾視野。在叩開通向藍天的大門之前，渴望飛行的人需要通過重重考驗;若想成長為一名合格的民航機長，就要付出更多的時間和精力。

李鑫——上千個小時的訓練成就沖天夢想。英俊瀟灑、青春帥氣，這是我們在眾多影視作品中建立起來的對機長形象的認知。對于已經有6年駕齡的機長李鑫而言，沒入行之前對于飛行員這個職業的理解是片面的。2007年，還在讀高中的李鑫因為良好的視力被班主任推薦參加招飛體檢，似乎是命中注定，李鑫由此開啟了他的藍天夢。在經過上千個小時的訓練后，李鑫過關斬將，終于成為了一名合格的民航飛行員。工作并不是像偶像劇那般輕巧，“其實還是有很辛苦的階段，那時候飛四天休兩天。”久坐不動、長時間保持精神集中，在高消耗的飛行班次后機組人員常會感到身心疲憊，但李鑫還是樂在其中，而且飛行員緊缺的現象這些年也有所緩解。“現在隨著飛行員隊伍的壯大，排班已經靈活多了。”2019年4月，28歲的李鑫正式成為了一名帶隊機長，通過自己的奮斗實現了沖上云霄的夢想。

呂濤——活著就是要敢于打破舒適圈。34歲的呂濤對于飛行員是否成功有著自己的標準：“很多人都覺得飛行員一定會經歷很多驚心動魄的故事。但我覺得，中國民航的低事故率和平平安安飛到退休才是飛行員最大的談資。”“心中有理想、腳下有力量”是他最喜歡的一句話。因為“活著就是要愛拼搏，有理想，敢于打破舒適圈”。而考航校當飛行員，就是他當年為自己打破的舒適圈。“我上學的時候喜歡考古，家裝美術設計，飛上藍天真的是沒想過的事情。可是我又覺得，如果沒有嘗試過，怎么能知道自己行不行呢?”有問題保持獨立思考、永遠等冷靜下來再處理事情，被呂濤解釋為自己的“職業病”。多年的職業生涯讓呂濤沉穩細致，做事情之前都要“雙確認”、對細節一絲不茍。“真是有點強迫癥，出門之前會一遍一遍地檢查有沒有帶齊鑰匙、錢包之類該帶的東西。”未來的他希望自己按部就班，通過考試成為教員，也積極爭取飛更大的機型，像所有飛行員都希望的。

劉巍——真情溫暖著生命的色彩。劉巍的人生，嚴謹到很多細節都可以用數字表述：32歲，飛齡9年，飛行時間8200小時，執飛過172、PA44、A320、330機型。當然，這組數據最大的閃光點在于，全時段安全飛行。他職業信條里的安全、忠誠、擔當，是把安全擺在第一位。從小在南京空軍部隊的大院里長大，劉巍對飛行員這個職業充滿向往。帶著兒時埋下的種子，他在2010年開啟了自己的職業生涯。“第一次飛行到達目的地，我送乘客下機，那一刻特別有成就感。這么大一架飛機，我可以操縱得來。”如愿以償的劉巍自豪而又驕傲。不過工作中的突發狀況也十分考驗他。“那次是飛北京臨近落地的時候，一位旅客突發心臟病。北京機場是很繁忙的，但是生命不能重來，我們馬上聯系塔臺。在緊急溝通后航班突破了一些速度限制安全降落。”那次意外讓他對生活有了很深的思考，也讓他在工作之余更珍惜與家人在一起的時光。

當然，還有我們中國女機長，幾百分之一的選拔率，“熬”8年闖十余關卡，她們，巾幗不讓須眉。

是中國精神：更是大國復興中交通人的中國力量

“心懷敬畏之心，始終敬畏生命、敬畏規章、敬畏責任，并且在平時認真地練好自己的崗位技能，才能在關鍵的時候，保證旅客的安全，保住自己的性命。”劉傳健說。

嚴，平時多流汗，戰時才能少流血。劉傳健是一名退役軍人想必大家都已知曉，但這背后，是他在近28年飛行生涯中從未放棄的高標準、嚴要求，是日復一日的飛行訓練所打下的堅實根基。

1991年，劉傳健考上空軍第二飛行學院。“部隊嚴格要求，哪一點做不好，教員都會毫不留情地批評指正。”當學員時，教員就會將飛機設置到非正常狀態，開展應急處置訓練。比如模擬“座艙蓋爆破”;將儀表蒙住，靠地標、羅盤領航飛行。1995年他留校做教員，任教期間，也會帶領學員進行各類特情訓練。

1995年6月，劉傳健便經歷了飛行生涯中一個關鍵時刻：高教機放單飛。當他按程序放下起落架準備降落時，無線電里突然傳來塔臺指揮員命令，“拉高高度，準備通場。”原來，塔臺信號員從望遠鏡里看到飛機前起落架沒有完全放好，如果操作不精準，機頭直接著陸，后果將不堪設想。憑著“初生牛犢不怕虎”的闖勁，當飛機油表顯示油量不足時，他果斷降落!他緊握操縱桿，全力保持飛機后輪著地的姿態向前滑行，最終，飛機穩穩停在跑道上……正是那次特情，促使他在后來的飛行中養成多看一眼的好習慣，不放過任何難點疑點。

勇，不畏艱難，見紅旗就扛、見山頭就上。雖然在之前的模擬機訓練中模擬過類似特情，但在當天特情真實發生后，他才真正感覺到任何模擬機都無法模擬真正的特情。

9800米高空、速度為800km/h的氣流、零下40攝氏度的低溫……在極其惡劣的情況下，劉傳健保持冷靜，在十幾秒的時間內無一失誤地完成36個完整動作，最終保住128人的性命。這與劉傳健“不畏艱難，見紅旗就扛、見山頭就上”的性格不無關系。

“當時還是有點發懵!”劉傳健坦言。空客飛機是電腦控制，他在部隊飛的教練機是全手動操控，操作理念差距巨大。“剛開始學習飛機操控，我和一同分到川航的戰友感覺在聽‘天書’”。

“別人都行，咱們哪能不行?”軍人的斗志重燃，劉傳健和同事分工記錄，晚上加班加點學習消化，到第三天，兩人就學會了操作。

到川航十余年，劉傳健始終以軍人作風迎難而上、攻堅克難，如今的他，已能擔負國內所有航線飛行任務。

從風擋玻璃爆裂到安全落地，川航3U8633航班飛機“高光時刻”的34分鐘，既緊急又漫長。緊急的是每一分每一秒都不能忽視;漫長的是每一分每一秒都是對意志和技術的極大考驗。“創舉”和“史詩”背后，是嚴謹科學的專業精神、千錘百煉的精湛技術在支撐，在護航。

“英雄機組、英雄機長在處置險情時，無論是飛機狀態操控還是安全高度保持、無論是緊急情況通報還是機組信息傳遞、無論是機組資源管理還是機上旅客組織疏散，每一個判斷、每一條指令、每一步操作都按照手冊和預案執行，沒有一個失誤。時間要求精確到分秒，協同配合絲毫無偏差。”從學習英雄事跡到弘揚英雄精神，身為交通人，就是要拿出奮力拼搏的干勁、奮勇當先的闖勁、奮發有為的鉆勁，在日常工作中注重培養嚴謹科學的專業精神、團結協作的工作作風和扎實過硬的技術能力，以嚴謹作風、專業精神投身交通強國建設新征程。

“嚴謹作風、專業精神，來源于對事業發自肺腑、專心如一的熱愛，鑄就交通強國的卓越品質。‘欲木之長者，必固其根本;欲流之遠者，必浚其泉源。’專業精神厚植的行業，一定是一個積淀深厚、活力涌流、行穩致遠的行業。”交通強國的新征程將以怎樣的面貌被歷史書寫，取決于每一位交通人的表現。要在每一個崗位、每一個環節培育精益求精、追求完美的工匠精神，形成“干一行、愛一行、專一行”的濃厚氛圍，使嚴謹、專業的要求從目標和追求，真正轉化為自覺和習慣。

而這，唯有經過千錘百煉才能鑄成，需要在實踐中不斷磨礪檢驗。“騏驥一躍，不能十步;駑馬十駕，功在不舍。”從事飛行工作二十幾年來，英雄機長劉傳健始終追求做有“思想”的飛行專家，始終堅持系統學習各種飛行知識，幾乎把飛行之外的所有業余時間，都用在了對飛行理論和飛行技術的刻苦鉆研上，有著近14000小時的安全飛行紀錄。這樣的日積月累、持之以恒，事事堅持、處處上心，才能實現“平時多流汗，戰時少流血”。無論是高技術、高風險的復雜崗位，還是貼近一線、日復一日的服務工作，都要做精益求精的“有心人”，“再堅持一下”就可以“再完美一點”，人民群眾就可以“更滿意一點”。

還需要攻堅克難的勇氣、勇毅篤行的定力，方能超越重重險阻、化解種種挑戰。常常以憋氣方式鍛煉意志力，最長能憋4分鐘;當兵時在零下二三十攝氏度的嚴寒中身穿短褲背心萬米長跑……這是劉傳健挑戰生理極限的訓練，很苦很累，可能也很孤獨。然而，奮斗之路，從無坦途。有時要走別人沒有走過的路，做前人沒有做過的事，難免荊棘叢生、困難重重。惟其艱難，才更顯勇毅;惟其篤行，才彌足珍貴。要以勇敢無畏、一往無前的進取精神，發揮埋頭苦干、甘于寂寞的鉆研精神，為交通強國強筋健骨，為交通力量立根固本。

去年年底，習近平總書記專門邀請“中國民航英雄機組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會，在人民大會堂親切接見他們，并贊揚他們在處理險情時表現出來的英雄行為，同時對學習英雄事跡、弘揚英雄精神和做好交通運輸工作作出重要指示。莊嚴會見是以國家的名義禮敬英雄，英雄的禮贊是交通運輸行業共同的榮光，英雄的精神是交通運輸行業共同的珍寶。新時代中國特色社會主義偉大事業需要千千萬萬個英雄群體、英雄人物。

而我們深入學習英雄事跡、弘揚英雄精神，就是要學習他們忠誠擔當、忠于職守的政治品格和職業操守，盡職盡責、勇于擔當。近萬米高空，每小時八百公里的速度，低溫缺氧可能致人迅速失去知覺，瞬時強風足以將人吸出艙外，每一分每一秒都是煎熬，都是對信心和意志的極大考驗。而英雄機組沒有絲毫慌亂，這份鎮定和自信就是擔當。他們擔當的是堅守安全第一的最高職責，展現的是忠于職守的政治品格。每一位交通人，都要有守土有責、守土負責、守土盡責的責任擔當。因為有了這樣的擔當和信念，就算千難萬險，也會迎難而上、破浪前行;就算千辛萬苦，也要逢山開路、遇水架橋。只有盡職盡責、盡心竭力，才能在看似平凡的崗位上建功立業，實現不平凡的人生價值，努力做出無愧于時代、無愧于人民、無愧于歷史的業績。

我們要學習他們對人民生命安全高度負責的責任意識，學習他們在危急關頭表現出來的沉著冷靜和勇敢精神。英雄機長和機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，在生命受到威脅的情況下沒有一人表現驚慌，在環境極端惡劣的情況下沒有一人脫離崗位。生死關頭，是保障旅客安全的義不容辭的責任感使他們克服恐慌，沉著冷靜、自信專業。他們臨危不亂的無畏勇氣背后，是勇當人民生命守護者的敬業奉獻。這種無私忘我、舍身奉獻的勇敢精神，是一代代交通人用血汗鑄就的精神豐碑。勇氣因責任而生、因無私而強，只有堅守時不我待的緊迫感、舍我其誰的責任感，才能以不畏艱險、攻堅克難的勇氣，涉險灘、闖難關、啃硬骨頭，關鍵時刻“沖得上、頂得住、打得贏”。

學習他們嚴謹的工作作風和精湛的專業技能，一點點積累、一遍遍琢磨、一次次總結，用日積月累、持之以恒的努力，培育精益求精、追求完美的工匠精神。飛行工作年復一年、日復一日，看似平凡，但保障每一個航班安全就是不平凡。每一個判斷、每一條指令、每一步操作都沒有一個失誤，是專業在閃光。英雄機長劉傳健堪稱完美的應對，是他長期勤學苦練、日積月累的在關鍵時刻的自然反應。干一行、愛一行、專一行，交通運輸行業的每一個崗位，都可以是“精雕細琢”的科學和藝術，要拿出干勁、闖勁和鉆勁，在日復一日、年復一年的工作中培養嚴謹科學的專業精神、團結協作的工作作風和扎實過硬的技術能力，追求有價值的人生、成就不平凡的事業。(來源于交通運輸部)

“偉大出自平凡，英雄來自人民。把每一項平凡工作做好就是不平凡。”讓我們以英雄為榜樣、以英雄為標桿，以實際行動投入到交通強國建設的新征程中。交通運輸行業必將涌現出更多忠誠擔當、作風過硬、技能精湛、團結協作的先進集體和個人，為實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢貢獻更大智慧和力量!總書記這樣說。（張毓書 王彥生）

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