(本刊訊)1949年10月1日，偉大的人民領袖毛澤東在天安門城樓上向全世界莊嚴宣布——“中華人民共和國中央人民政府今天成立了”!于每一個中國人而言，那段影像都彌足珍貴，那句擲地有聲的“成立”每時每刻都尤為清晰，足以讓每一個中國人熱淚盈眶，激動無比。因這意味著，結束了漫長的帝國主義勾結和封建統治者剝削壓迫中國人民的歷史，實現了我們民族的解放和國家的獨立，更意味著我們從此站立起來當家做主，再不會被侮辱“東亞病夫”。

這場開國大典，來之不易，這新中國第一次閱兵，也讓中華兒女清楚地看到了人民軍隊 “能打勝仗” 的軍威，并為之振奮，更加堅信!今天，新中國盛世第70載跨越，人民子弟兵用橫貫70年的信仰繼續做中國人民的“鐵欄桿”，用后發趕超的力量守衛中華人民共和國領土主權不容侵犯!

而軍事交通作為歷來軍隊作戰的重要條件，“組織聯絡前線與后方的軍事運輸……是對于革命戰爭有決定意義的事業”，毛主席對其重要性這樣高度概括。戰爭形態的變化甚大，使得軍事對交通的利用與需要已經從單純的作戰與后勤保障發展到走向制權，實現了奪取戰爭主動權的完美逆襲。軍交綜合、軍事運輸、交通戰備，航母艦艇刀尖舞蹈向海圖強，大運輸機空投力量壯志凌云，坦克裝甲鋼鐵巨陣履帶滾滾……

交通，自古以來便與戰爭密不可分，而古今中外的軍事家們也都不約而同地重復強調著軍事交通的重要性。作為軍隊作戰和后勤保障的重要組成部分，軍事交通既是中心，也是中堅力量，更聯結著正前方與大后方。在從古至今的戰爭史上，軍事交通都同時溝通著四面八方，他對戰爭行動極為重要的影響，讓他當之無愧被稱為部隊的脈動線和生命線。

那線，那路，櫛風沐雨 戰火紛飛中開天辟地

“交通，具有經濟和國防雙重屬性，既是國家經濟和社會發展的動脈，又是戰爭能量轉換的樞紐。”軍事交通隨著戰爭和軍隊的產生應運而生，并跟隨戰爭、軍隊和國家交通建設的發展而強勁。據了解，目前我國的軍事交通已形成包含多種運輸方式的綜合體系：軍交綜合、軍事運輸、交通戰備、技術保障、訓練科研等。

軍事交通是軍隊移動和軍事運輸的交通線及其設施、運輸工具和管理機構的統稱，以民用交通為基礎，根據軍事交通的需要進行相應的建設。例如交通線路和設施要具備相適應的通過能力和運輸能力;交通網路的構成和主要交通線的走向，則有利于國防、軍事基地的布局。對重要的交通線路和樞紐、橋梁等設施采取隱蔽、偽裝等工程技術手段;在交通沿線設置軍事交通管理機構以及飲食供應站、供水站、加油站、修理站、衛生檢査站等，這些都是為更好地實施軍事運輸。同時，配備適于軍用的各類運輸工具、裝卸設備、器材和通信指揮設施等。戰時，根據需要指定一些車站、港口(碼頭)、機場作為軍用裝卸點(轉運點)，或開設臨時裝載、卸載地域。

軍事交通線從何而來?時間追溯到革命時期。“建軍90周年”之際，中國軍網刊登了“中國軍事交通運輸的驚人跨越”一文，專門整理了我們國家從古時軍事淵源，到紅色戰爭炮火紛飛，再到近現代戰爭形態演變這一路走來的軍事交通運輸在當中的發展歷程，飛躍的進步提升以及生命線般極為重要的影響意義;更是記錄了我軍是怎樣赤手空拳一步步后發趕超把軍事交通網撒在世界前端。

井岡山會師后，紅軍根據地逐漸得到擴大和發展，到1931年9月，毛澤東和朱德率領擴編組建的紅一方面軍以瑞金為中心的中央革命根據地。

但由于處地偏僻，交通不便，運輸能力極低。地方志這樣記載，“依山者多崩，傍溪者多缺，鳥道蠶跡，幾不容趾，溪間之橋，概屬獨木”，這給紅軍機動作戰和后方運輸造成了巨大的困難。因此修建自己的路刻不容緩!

無論是為了紅軍行動方便，還是為了運輸迅速，亦或是為群眾來往的便利，修建橋梁道路都是當務之急。于是，在古道和鄉村便道的基礎上，建成了以瑞金和長汀為中心的交通運輸網，此外還疏通了汀江河道和6條水路支流。在不長的時間內，根據地的交通道路建設就取得了很大的發展，對紅軍取得反“圍剿”的勝利起了至關重要作用。我軍的軍事交通網路建設，就從這些簡陋的道路開始了延伸。

后抗日戰爭爆發，同樣給紅軍的交通帶來很大困難!當時，日寇對我抗日根據地大修鐵路和公路，在鐵、公路兩側挖溝筑墻，妄圖用鐵路做柱子、公路做鏈子、據點做鎖子，欲打造成“囚籠”，把我抗日軍民“囚”進去。形勢何其嚴峻，建立起能夠適應當時“囚籠政策”形勢所需要的軍事交通的任務刻不容緩。

起初，八路軍分兵挺進敵后抗日，首要攻堅就是突破根據地外圍設立的封鎖線。這些封鎖線尤以鐵路、公路干線防守最為嚴密。在平漢鐵路沿線敵人每隔千米建一地堡，駐兵七八名，配輕機槍一挺;地堡外圍設鐵絲網，地堡之間可以形成火力支援;夜間甚有鐵甲車每兩小時巡線一次;沿線村莊均修了土圍，強迫村民輪流在圍子上站崗放哨……重重枷鎖無不給我軍通過封鎖線制造極大困難。后來，經過反復摸索，八路軍總結出了事先須搞好偵察，準備向導和夜間識別器材，向導要忠誠、熟悉地形，騾馬裝具和馱運的物資要捆綁結實，過封鎖線前最好通過地下黨組織與被迫為敵站崗巡夜的村民取得聯系等能夠是我軍順利穿過封鎖線的經驗。

從群眾中來，到群眾中去，與群眾相互依靠，愛國的百姓們配合著我們的軍隊，終實現順利通過。再漫長的封鎖線也封鎖不住我們的團結一心，1939年和1940年，我軍曾兩次從冀中向冀西運糧1900多萬斤，共動員民工62萬人次，馬車4000多輛，開辟了四條過封鎖線的運輸線，每條線都是一夜行程通過平漢鐵路。

那條“紅色交通線”，“送”給了敵人一次沉痛打擊，也使我軍找到了一個與敵斡旋、斗爭的重要方式。緊隨其后，1940年8月，“百團大戰”動員了2.5萬多民工組成的“破擊隊”又在兩晝夜之內便破壞敵軍鐵、公路200余里，炸毀大小橋梁、涵洞近300個……“破路工作的準備之充分，動作之迅速，使敵人瞠目結舌，嘆息不絕。”

解放戰爭時期，由于戰局的發展和我軍的壯大，交通運輸作用日益突出，毛主席指示：“必須盡一切可能修理和掌握鐵路、公路、輪船等近代交通工具”。根據這一指示，我軍相繼在東北、華北鐵路系統設置軍事代表機構掌握現代化鐵路運輸，成立鐵道縱隊、兵團負責鐵道修理，保障大軍打到哪里，鐵路修到哪里。遼沈、淮海、平津戰役，不僅顯示了傳統運輸工具(人畜力)的重大作用，而且顯示了近代交通工具(火車、汽車)的重大作用。

1949年，毛主席發出了《向全國進軍的命令》，百萬大軍突破長江天塹向南方敵占區開進，也是在這種形勢下，我軍開始進行了大兵團鐵路運輸。“在一段集中的時間內，軍事運輸的運量之大，使用車輛之多，運距之長，都是近現代中國鐵路史上罕見的。”那時起，我軍的大兵團輸送便從以人力為主向開始向鐵路為主轉變。

1950年，新中國剛剛成立不久，中國人民志愿軍抗美援朝保衛家園。那場戰爭持續了三年之久，大規模地面作戰時間長達228天，而所需軍事物資和給養全都需要靠國內供給。在敵人狂轟濫炸下，保證鐵路、公路的暢通，把這些物資及時運到前線，就成了十分迫切而又艱巨的任務。

那時正值建國之初，國家百廢待興，運輸十分困難，入朝運輸更是寸步難行。人民志愿軍所有的部隊機動運輸、物資供應運輸都只能在漫天彌漫的硝煙中進行，且毫無保障。那時，敵人發了瘋般對我們的交通線狂轟濫炸。然而，當時特別組建的中朝鐵路聯合運輸司令部和朝鮮境內的前方鐵路運輸司令部，及其下設局所就是在如此樣困難的條件下，“白天炸，晚上修，修了炸，炸了再修，硬是用血肉之軀鑄就了‘打不爛、炸不斷’的鋼鐵運輸線”。最終有效地保證了入朝部隊生命線的暢通。

那樣的年代里烽火連天，為挽救民族危亡，爭取國家獨立解放，他們不怕流血犧牲，他們前赴后繼，即便風餐露宿也要用盡所有辦法為這場持久戰延續一條交通里的生命線，與敵人開展艱苦卓絕的斗爭。這紅色記憶與傳承，我們永遠不會忘記。

時代，速度，風雨荏苒 陸地保障猶猛虎添翼

軍隊作戰離不開交通運輸，運兵、運武器、運糧草……古有筑馳道用于軍隊調動和物資運輸;整修棧道以便在山區行軍;創制木牛流馬以便運輸軍糧;再到京杭大運河成南方軍糧北運主要通道;近代鐵路、艦船、飛機的陸續出現，為軍事交通貢獻都不遺余力。時至今日，高速公路和高速鐵路組成的“雙引擎”，更實現了運輸能力的飛躍。

近代以來，鐵路、機動船成為了軍事運輸的主角。

19世紀蒸汽機和內燃機的出現，使部隊的機動能力和物資補給能力更上一層樓。隨著世界運輸工具的發展，其作用、地位日益提高，也逐漸成為軍事剛需。據記載，1866年普奧戰爭中，普魯士軍隊利用 5條鐵路輸送部隊在400公里的正面上迅速展開，戰勝了奧地利軍隊;第一次世界大戰初期，德軍在西線利用13條鐵路，東線利用9條鐵路實施機動，19天內就將數百萬軍隊展開在東西邊境，完成了作戰部署;第二次世界大戰中，汽車、輪船、飛機等運輸工具廣泛應用于軍事領域，軍事交通的作用愈發突出;1944年美、英等國軍隊在諾曼底登陸戰役中，建造了人工港和浮動碼頭，開設了海運中間基地，敷設了海底和陸上輸油管線，修筑了機場，出動了大批艦船輸送部隊和物資。登陸后，及時修復了急需的鐵路和橋梁，實行了優先放行、高速行駛的汽車運輸制度和空投補給，保障了登陸作戰的實施。

而在剛提到的中國人民志愿軍在抗美援朝作戰中建立的以鐵路和公路為骨干的鋼鐵運輸線，則出色地完成了后勤保障任務。

關于鐵路，你了解多少呢?人多、地博、國情復雜、環境特殊，這樣的大背景下，大不一樣的中國“速度”和軍事建設，又有幾多千絲萬縷的相符相依?

從十九世紀末初創到當今的高鐵時代，中國鐵路歷經了清朝末期、中華民國時期、中華人民共和國三個不同歷史時期。雖然誕生在舊時代，但它的出現無疑是人類社會進步的寫實和必然產物，不僅宣示了人類社會歷程的迭進，同時也改變著人們的生活。建國初期，我們一窮二白，為改變鐵路落后的面貌，全國開展了大規模的鐵路建設。到1950年底，全國范圍內除修復了被戰爭破壞的原有鐵路外，還先后有20條鐵路新線開工，竣工2284公里，這種建設速度極為可觀。

改革開放后，中國鐵路正式邁進了新的發展時期。截至1985年底，全國鐵路營業里程長達52119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。而軍事交通工作則在飛速發展的鐵路建設中茁壯發展，可以說，中國鐵路極大地改善了軍事運輸工作條件。在建設和改造鐵路過程中，軍事交通運輸部門從軍事需要出發，無論是改造舊線還是建設新線，都先后提出了相應的軍事要求：在舊線改造上要求主要鐵路干線的軍運能力分別達到每天可輸送半個師到兩個師的水平，幾條處于主要作戰方向的鐵路干線運量適當提高;新線建設上，又先后提出了藍煙、集二、寶成、鷹廈等十余條鐵路線的軍運建設方案。在各部門的共同努力下，絕大部分有軍運任務的裝車站都修建了固定軍運設施，特別是承擔機動作戰任務部隊裝卸的車站修建了設備配套、功能完善的軍運設施，大多數戰略倉庫修建了鐵路專用線，為提高部隊快速機動能力打下了堅實基礎。

在現代戰爭中，戰略投送力量是軍隊機動力的命脈，也是我軍實施遠程直達突擊的重要前提條件。關于現代遠程兵力的投送，除了人們第一時間能夠想到的空運和海運，陸地運輸能力特別是鐵路運輸，也尤為重要。因為，鐵路具有運力大、速度快、續行能力強、受天氣、季節、環境影響小等特點，特別是具有能載重型兵器和大型技術裝備的優點，能夠迅速實現大規模調兵遣將、運輸輜重。有專家坦言，“鐵路在成本上僅相當于空運的二十分之一，公路運輸的40%左右，同海運相比，速度快得多，中國的高鐵甚至可以達到海運10倍速度，因此，綜合來看，鐵路軍事運輸具有的優勢不言而喻。”而今，鐵路里程已世界領先，中國鐵路建設速度更是不斷加快，根基越來越深，鐵路網如此之大，無疑成為中國兵力投送的最佳平臺。

從無到有，由小變大，自弱至強，鐵路軍事運輸的保障范圍仍在在逐年遞增、擴大，已基本實現橫向到邊、縱向到底的軍交工作保障體系，完成了從被動保障向主動保障的華麗轉身。

值此新中國70華誕，四通八達的鐵路交通網絡為國防建設和軍事運輸提供了便利條件，也為我們國家上交了一份滿意的答卷。

綜合，利器，披荊斬棘 探知求索中走向勝利

根據現代戰爭的特點，發展和提高海上、空中戰略運輸能力愈發被重視。

有陸，便有海，為保護我國領海，水上作戰不容小覷。1953年2月，毛主席在視察海軍艦艇部隊時為五艘艦艇寫下了五張同樣的題詞：“為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強大的海軍!”1978年，鄧小平同志指出，要“建立一支強大的具有現代戰斗能力的海軍。”人民海軍在初建時期，海上戰斗頻繁，海上運輸補給任務很重，各種部隊多分布在沿海一線，點多線長，交通不便，因缺少運輸補給船只，只能靠地方來支援，而彼時又多數是木質機帆船，噸位小、速度慢，運輸保障能力很低。

但你知道嗎?若沒有高效的運輸補給線，那么軍隊作戰能力就會大大降低，甚至意味著失敗。隨著沿海城市的陸續解放，為適應海軍作戰的需要，于1950年1月在上海組建了第一支勤務船隊——“華東軍區海軍后勤部運輸處水運隊”，擁有艦船17艘，進駐上海揚子江碼頭。隨著戰爭形勢的發展，緊隨其后又陸續有部分漁船、客輪改裝為巡邏艇，編入戰斗艦艇序列，參加了護漁、護航和解放沿海島嶼的作戰。至1953年，海軍輔助艦船已增加到206艘。

隨著中國沿海島嶼的全部解放，向海圖強的人民海軍主要肩負著協同陸、空軍保衛邊疆安全的神圣使命。當時中國正處于大規模的經濟建設發展時期，正著手建立完整的造船工業體系，海軍的艦艇裝備也納入了國家經濟建設計劃，勤務船大隊年運輸保障能力有了顯著提高。經過70年的建設，現在的海軍后勤船只現已具有一定規模，在完成海上運輸、海上補給和各種勤務保障中發揮了重要作用。

另一邊，軍隊利用運輸機、直升機等航空運輸工具，運送人員和物資是很重要的一種軍事運輸方式，有著快速快速、機動、運程遠、受地理條件限制小等特點。同時，也是部隊快速機動、運送和補給物資裝備、運送傷病員等的重要手段。

1920年4月，中國民用航空進行首次試飛;抗日戰爭時期，國民黨軍隊開始組建空運部隊;1944年，八路軍在山西黎城修建簡易機場，開始利用飛機在黎城-延安之間運送人員和物資。“延安時期，八路軍在延河的河灘上用沙、土、石灰攪拌的三合土砸壓建成了我軍第一個機場，雖然當時我軍還沒有自己的飛機，我們國家的領導人往來于延安和太行山抗日根據地之間只能協調借用或搭乘美軍飛機，但機場的建成，仍為我軍的軍事運輸掀開新的一頁。”于是，我們有了自己的空中運輸。

那時，保衛中華人民共和國領空主權不容侵犯的中國空軍剛一誕生，便經歷了戰爭的洗禮……建國后，航空軍運得到了長足發展：1949年10月，中國人民解放軍空軍組建第一個空運分隊;1949年10月至1950年1月，中國人民解放軍進軍新疆時曾先后從酒泉到迪化(今烏魯木齊)空運部隊1.5萬余人，各種物資48噸;1950年3月，我進軍康藏的地面部隊攻占康定，因交通受阻，糧食無著，有的部隊斷炊，情況十分嚴重。對此，空軍以川西航空站為基礎，組建高空運輸團。共編三個大隊，飛機裝備除原有C-46型運輸機外，還新增加從蘇聯進口的伊爾12型運輸機36架，順利完成了西藏空投任務。“改革開放以來，為了使進藏軍事運輸適應未來戰爭需要，謀求機動保障能力全面提高，隨著‘改善陸地運輸條件、建立應急保障通道、架設空中運輸走廊’的全方位立體保障大思路的確立，軍委、總部針對西藏地區自然環境惡劣、交通條件落后、運輸保障困難的實際情況，做出了對部分進出藏新老兵實施航空運輸的決策，從此揭開了我軍航空軍事運輸的新篇章”;1950年12月，組建第一個航空兵團;1951年4月，在該團基礎上擴編為運輸航空兵師。

1950至1953年間，中國人民解放軍向西藏進軍時，空運部隊共開辟了25條航線，出動飛機1300余架次，空投物資2400余噸……

從那以后，我國航空軍事運輸在作戰、訓練和支援國家建設、搶險救災中，都發揮了硬核關鍵作用。

2008年的汶川大地震想必大家都深深記得，成千上萬的生命被埋在廢墟里等待救援……

災后連續數時，空軍各個機場、各個飛行部隊按照打仗的標準，完成了起飛前的準備，陸續起飛。空軍兩架伊爾76飛機，運送了242名中國地震局等救災人員和12條搜救犬、3臺搜救車輛，7噸救災裝備趕往災區。后隨著救災行動的深入，空軍再飛行35架次，空運、空投救災物資近340噸，運出受傷群眾38人，任務密度之大前所未有。當時，成都各機場每10分鐘就起降一架救援飛機……航空運輸在抗震救災中創造了輝煌，書寫了奇跡。

時至今日，現代戰爭早已對軍事交通提出了越來越高的要求。許多國家更開始對建設平戰結合、綜合運用、相互銜接的現代化交通運輸網路系統重視起來。智能交通系統的出現，對軍事運輸產生了深刻的影響。

據研究顯示：這些影響體現在運輸效率、交通安全管理、聯勤保障能力以及促進數字化智能化汽車部隊的建設等方面。提高運輸的時效性。

“兵貴神速”是戰爭和軍隊作戰行動的一條基本規律，這一點在未來高技術局部戰爭中將體現得更為突出。而智能軍事交通控制中心便是軍用 ITS 的心臟，根據與車載裝置的雙向通信而獲得信息，該中心對交通信息進行收集處理，匯入數據庫。據此，運輸指揮中心可以及時收攏或增派車輛，調整運輸任務，改變行駛路線，實現運輸投送的可視化。以最短的路線，最快的速度完成運輸任務。

可以增強交通的安全性。緊急救助子系統(EMS)將智能軍事交通控制中心和救援機構連成整體，建立起在險情后能快速反應的現場處置與醫療系統。戰時，該系統可以為戰傷人員和車輛提供召喚搶救和搶修;可利于實施聯勤保障。通過研究和探索，走出一條指揮靈便、關系順暢、運轉高效的軍交運輸聯勤保障之路。智能交通系統基于與未來高技術局部戰爭要求相適應，符合我軍實際的軍交運輸聯勤保障體制;可促進部隊智能化建設。建立一支智能化的部隊是新時期我軍的建設目標。配備了數字化信息系統的汽車部(分)隊，在訓練組織、作戰指揮及遂行保障任務等方面，都必須依靠準確、及時、全面的信息數據來支持，把運輸指揮的效能提高到一個前所未有的新階段。

而今，無論是陸軍的“機動作戰、立體攻防”“全域作戰”，海軍的“近海防御、遠海護衛”，還是空軍的“空天一體、攻防兼備”以及火箭軍的“全域懾戰”，軍種作戰的空間和范圍都已更大拓展……軍事交通將用中國力量永遠牢牢支撐于中國的前線后方，讓中華民族“手持亮劍”，巍然屹立于世界東方。

今日中國，正如外交部長王毅所說，“你去過中國嗎?你了解中國嗎?你知道中國從一個一窮二白的面貌把6億以上的人擺脫貧困，已經成為世界第二大經濟體了嗎?”是的，面對今日中國之盛世繁景，最有發言權的當屬我們中國人自己。而這其中，軍交建設，既是軍隊建設，又是國防建設，也早已與國家經濟建設融為一體，軍事交通亦是貫徹國防戰略，實現軍事意圖，保家衛國的重要物質條件。“他”，為民族崛起、國家發展作出了巨大貢獻。

我的祖國，愿您永葆青春，我的新中國，70歲生日快樂! (張毓書)

(新媒體責編：zfy2019)