“以前沒路的時(shí)候，這大漠里難得見到人，每天見得最多的是羊和駱駝。現(xiàn)在路通了，旅游的人多了，咱的朋友也越來越多。”初冬的清晨，內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟阿拉善左旗額爾克哈什哈蘇木烏日?qǐng)D霍勒嘎查牧民阿拉坦殺了羊、打掃了院子、熬上奶茶，等著從甘肅過來的又一撥游客。2017年，內(nèi)蒙古自治區(qū)實(shí)現(xiàn)了具備條件的嘎查(村)通水泥(瀝青)路，提前3年完成全面建成小康社會(huì)的兜底性目標(biāo)。

“勒勒車，慢悠悠，三天三夜到包頭”，是新中國成立初期內(nèi)蒙古交通面貌的真實(shí)寫照;如今，這里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了日行千里、朝發(fā)夕至的歷史跨越。截至2018年年底，內(nèi)蒙古全區(qū)鐵路營運(yùn)里程超過1.2萬公里，公路通車?yán)锍坛�過20萬公里，99.6%的建制嘎查通了公路。這些變化，正是對(duì)習(xí)近平總書記“到嘎查，路怎么走”的最好回答。

路好走了朋友多

額爾克哈什哈蘇木位于阿拉善左旗最西端，與甘肅省民勤縣接攘，由于地處騰格里沙漠腹地，這里曾是內(nèi)蒙古自治區(qū)最后3個(gè)不通瀝青路的蘇木之一。阿拉坦說，上世紀(jì)70年代，牧民都是騎著駱駝穿越騰格里沙漠，往往八九天才能到達(dá)盟府所在地巴彥浩特。

2014年，轟鳴的機(jī)械駛?cè)朊ＣＩ澈＃�阿拉坦特意為這些公路建設(shè)者煮了“羊背子”。巴彥浩特至額爾克哈什哈穿沙公路的修通，使得烏日?qǐng)D霍勒嘎查去往巴彥浩特的車程縮短至2個(gè)多小時(shí)。阿拉坦一家也在穿沙公路邊上開起了“牧家游”，4間整潔的小房子和2個(gè)蒙古包，在旺季時(shí)總是供不應(yīng)求。

阿拉坦的經(jīng)歷是內(nèi)蒙古自治區(qū)推進(jìn)公路交通發(fā)展，擴(kuò)大“朋友圈”的一個(gè)縮影。近年來，自治區(qū)加大農(nóng)村牧區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)力度，暢達(dá)的公路不僅吸引了游客，更讓商貿(mào)往來更加頻繁。

騰格里沙漠深處的烏力吉蘇木自古以來就有我國與歐亞大陸其他國家進(jìn)行貿(mào)易往來的古驛站。后來古驛站荒廢，烏力吉蘇木人口最少時(shí)不足500人。2017年，隨著京新高速公路的開通，一條連接新疆霍爾果斯口岸和天津港的快捷通道打通，從烏魯木齊經(jīng)甘肅、內(nèi)蒙古通往北京的高速公路里程縮短了1000多公里。

“京新高速公路的開通，使得貨物運(yùn)輸時(shí)間由以前的5天至7天縮短至2天到3天，我們的點(diǎn)播機(jī)已銷售到甘肅和新疆，甚至賣到了哈薩克斯坦和印度。”說起這條高速公路，巴彥淖爾市杭錦后旗大博農(nóng)機(jī)制造有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王飛笑得合不攏嘴。

毗鄰省區(qū)上演“雙城記”

沿著吉林省雙遼市至內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市好力堡高速公路，黑緞子一樣的路面上一輛輛貨車滿載著新鮮牛奶疾馳而過。2個(gè)多小時(shí)后，這些鮮奶將走上餐桌，成為遼寧省沈陽市民的營養(yǎng)早餐。與此同時(shí)，運(yùn)輸渤海灣海鮮的貨車陸續(xù)穿過石門子大橋，來到通遼市庫倫旗境內(nèi)。當(dāng)日中午，通遼人就能吃到來自大連的新鮮海蟹。

鮮奶向下“流”，海蟹向上“游”。2013年以來，內(nèi)蒙古自治區(qū)建成了30條出區(qū)一級(jí)公路、高速公路，既連通俄羅斯、蒙古國，也把自治區(qū)與東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、呼包銀經(jīng)濟(jì)帶等連接起來，構(gòu)筑起出區(qū)達(dá)海、連接內(nèi)外的區(qū)域發(fā)展新通途。據(jù)統(tǒng)計(jì)，依托地理優(yōu)勢和便利的交通條件，目前遼河流域乳制品加工企業(yè)達(dá)10多家。

放眼遼闊的大草原，平坦寬闊的公路上，各種客車、貨車來來往往。隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)敖勒召其至寧夏回族自治區(qū)東道梁(蒙寧界)高速公路全線貫通，兩地行車時(shí)間縮短至1小時(shí)，架構(gòu)起內(nèi)蒙古鄂托克前旗至寧夏銀川的“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。目前，鄂托克前旗上海廟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)至銀川濱河新區(qū)還開通了免費(fèi)公交車，為兩地群眾上班、學(xué)生上學(xué)、購物觀光等提供便利。未來，兩地將在產(chǎn)業(yè)、旅游、消費(fèi)等領(lǐng)域上演更多“雙城記”。

“你來我往”口岸經(jīng)濟(jì)活力足

作為祖國的北大門，內(nèi)蒙古自治區(qū)向內(nèi)連接著國內(nèi)巨大的消費(fèi)市場，向外連接著俄羅斯和蒙古國，并通過俄蒙陸路通道與歐洲大陸聯(lián)通。

近年來，內(nèi)蒙古將交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，實(shí)現(xiàn)了更多特色產(chǎn)品“走出去”和優(yōu)質(zhì)資源“運(yùn)進(jìn)來”。目前，滿洲里、二連浩特、策克等主要口岸全部通一級(jí)公路，滿載著生活必需品、煤炭、石油、稀有金屬等能源物資的集裝箱貨車，紛紛從國門駛?cè)腭偝觥?/p>

以跨境物流為引領(lǐng)的中蒙俄國際道路運(yùn)輸大通道將亞太和歐洲兩大經(jīng)濟(jì)圈更加緊密地聯(lián)系起來，使中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊更加暢通活躍。2018年，2850余列中歐班列從內(nèi)蒙古過境，占全國近50%;自治區(qū)18個(gè)口岸承擔(dān)著中俄之間65%的陸路過貨量，承擔(dān)著中蒙之間95%的過貨量;全區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá)1034.4億元。

如今，我國的果蔬、日用品，蒙古國的銅、牛羊肉與俄羅斯的木材、小麥等產(chǎn)品“你來我往”。通道上汽笛長鳴，正續(xù)寫著“一帶一路”新的傳奇。

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