11月26日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(下稱中國(guó)船舶集團(tuán))成立大會(huì)在北京舉行。中國(guó)船舶集團(tuán)由原中船重工被稱為“北船”，中船工業(yè)被稱為“南船”聯(lián)合重組而成。南船、北船原為“兄弟”，都是在原中國(guó)船舶工業(yè)總公司(1982年5月組建)基礎(chǔ)上成立的，1999年7月1日才“分家”。此次重組對(duì)雙方未來(lái)都有利，將整合龐大的造船產(chǎn)業(yè)鏈、共同開(kāi)拓海外市場(chǎng)，打造名副其實(shí)的“全球第一船”。

南北“兄弟”攜手打造“全球第一船”

“南北船”的合并是2019年國(guó)企供給側(cè)改革的重要事件，有助于推進(jìn)我國(guó)裝備制造、船舶、化工等領(lǐng)域企業(yè)的戰(zhàn)略性重組，推動(dòng)電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環(huán)保、免稅品等領(lǐng)域?qū)�業(yè)化整合。本次“南北船”合并也將為其他行業(yè)提供有益借鑒。

目前，新組建的中國(guó)船舶集團(tuán)旗下包括科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬(wàn)人，擁有國(guó)內(nèi)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，是全球最大的造船集團(tuán)。由雷凡培任中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書記，楊金成任董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

中國(guó)船舶集團(tuán)未來(lái)的定位主要包括三方面：海軍武器裝備科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、保障的主體力量;國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展的國(guó)家隊(duì)、主力軍;國(guó)有企業(yè)深化改革創(chuàng)新的引領(lǐng)者、參與者。

內(nèi)部資產(chǎn)整合為重組鋪路

在中國(guó)船舶業(yè)，中船集團(tuán)與中船重工分別有著“南船、北船”之稱。早在今年7月，南北船合并正式啟幕。中船集團(tuán)與中船重工通過(guò)旗下上市公司對(duì)外宣布，兩者正在籌劃戰(zhàn)略性重組。此前，關(guān)于兩家公司合并的傳聞已多次傳出，期間，中船集團(tuán)與中船重工也完成了多次領(lǐng)導(dǎo)互調(diào)。

據(jù)報(bào)道，中船重工是我國(guó)唯一能夠自主設(shè)計(jì)與建造國(guó)產(chǎn)航母的企業(yè)集團(tuán)，中船工業(yè)則聚集了一批實(shí)力雄厚的造修船企業(yè)和船舶配套企業(yè)，包括江南造船集團(tuán)等。

此后，中船重工、中船工業(yè)旗下8家上市公司集體發(fā)布公告稱，雙方正籌劃戰(zhàn)略性重組。經(jīng)黨中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，11月8日，重組后的中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司注冊(cè)成立。擁有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬(wàn)人，它將成為全球最大的造船集團(tuán)。

筆者相信，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司未來(lái)將承擔(dān)以航母、核潛艇為代表的我國(guó)海軍全部主戰(zhàn)裝備科研生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)還將在大型郵輪、超大型集裝箱船等世界級(jí)海洋裝備領(lǐng)域不斷發(fā)展。

此前，在央企重組的浪潮下，市場(chǎng)對(duì)南北船的合并一直傳聞不斷。

2016年9月，時(shí)任國(guó)資委主任肖亞慶談起南北船是否會(huì)合并時(shí)表示，“任何情況都可能發(fā)生。”在今年全國(guó)兩會(huì)期間，肖亞慶表示，要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)裝備制造、造船領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組。

4月16日，國(guó)資委秘書長(zhǎng)彭華崗在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)表示，關(guān)于南北船的合并，由于涉及上市公司，因此“按照有關(guān)規(guī)則，能公布的時(shí)候，企業(yè)一定會(huì)按照有關(guān)規(guī)則和要求公布”。今年3月，“南船”黨組書記、董事長(zhǎng)雷凡培在集團(tuán)總部會(huì)見(jiàn)了來(lái)訪的“北船”黨組書記、董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴一行，并就進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍、促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，攜手推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)，此舉又助推了這波整合預(yù)期。

在資本運(yùn)作上，今年以來(lái)，南北船內(nèi)部資產(chǎn)整合動(dòng)作頻頻。今年1月，中國(guó)動(dòng)力推進(jìn)發(fā)行普通股和可轉(zhuǎn)換公司債券及/或支付現(xiàn)金購(gòu)買廣瀚動(dòng)力等8家標(biāo)的公司少數(shù)股權(quán)，推進(jìn)中船重工集團(tuán)內(nèi)動(dòng)力資產(chǎn)整合并優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu);3月，中船科技發(fā)布公告擬收購(gòu)海鷹集團(tuán)100%股權(quán)，注入中船集團(tuán)水聲設(shè)備及海洋電子資產(chǎn)，變身中船集團(tuán)海洋科技資產(chǎn)上市平臺(tái)。

4月，中船防務(wù)發(fā)布公告稱，中國(guó)船舶擬以其持有的滬東重機(jī)100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)，與中船集團(tuán)持有的江南造船股權(quán)的等值部分進(jìn)行置換——這被視為“南船”內(nèi)部的資產(chǎn)全面整合，意味著“南船”的資產(chǎn)整合思路轉(zhuǎn)向按功能和專業(yè)分類。

專業(yè)化重組減少同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

業(yè)內(nèi)分析，此番南北船重組將有助于減少同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)一步去產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。央企專業(yè)化重組是今年國(guó)企改革重點(diǎn)之一，南北船的成功合并將會(huì)起到重要的示范作用，未來(lái)有望擴(kuò)散到其他行業(yè)的國(guó)企改革領(lǐng)域，行業(yè)包括電信、電力、石油、天然氣、鐵路、民航等。同時(shí)還將通過(guò)研發(fā)資源的整合，加快突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)。

經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展，南北船均已成為行業(yè)“巨無(wú)霸”，資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)千億元，成為行業(yè)龍頭。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前南北船合并的主要目的，是落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略，推進(jìn)專業(yè)化重組，促進(jìn)國(guó)有資本進(jìn)一步向符合國(guó)家戰(zhàn)略的重點(diǎn)行業(yè)、關(guān)鍵領(lǐng)域和優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。

周麗莎表示，南北船重組之后，一是實(shí)現(xiàn)了行業(yè)性重組;二是推進(jìn)了專業(yè)化整合;三是聚焦產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。通過(guò)重組整合，深化兩家企業(yè)內(nèi)部改革和機(jī)制創(chuàng)新，加快業(yè)務(wù)、管理、技術(shù)、人才、市場(chǎng)資源等方面的全面整合，放大重組效能。

中金公司發(fā)布的一份研報(bào)表示，南北船面臨著多重同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

兩船相較，中船集團(tuán)在制度建設(shè)和市場(chǎng)能力上更加成熟，而中船重工的研發(fā)和配套能力更強(qiáng)，因此合并對(duì)雙方未來(lái)的發(fā)展都有利。如果兩船合并成功，不僅對(duì)船舶行業(yè)去產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)具有重大意義，也將起到央企專業(yè)化戰(zhàn)略性重組的示范作用。

國(guó)金證券發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，南北船戰(zhàn)略性重組是優(yōu)化國(guó)有資本布局的重要步伐，2019年南北船戰(zhàn)略性重組實(shí)現(xiàn)破局的概率較大，不僅有利于整個(gè)船舶板塊，更可能帶來(lái)外溢效應(yīng)。

推進(jìn)央企專業(yè)化重組，依然是今年國(guó)企改革的重點(diǎn)工作之一。中國(guó)企業(yè)研究院首席研究員李錦對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年央企重組主要是圍繞經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要來(lái)定點(diǎn)、定位的重組，并通過(guò)戰(zhàn)略性重組和專業(yè)性重組兩大路徑來(lái)推進(jìn)。

按照國(guó)務(wù)院國(guó)資委的規(guī)劃，2019年將深入推進(jìn)整合融合，不斷優(yōu)化國(guó)有資本布局結(jié)構(gòu)。積極穩(wěn)妥推進(jìn)裝備制造、船舶、化工等領(lǐng)域企業(yè)戰(zhàn)略性重組。組建國(guó)家石油天然氣官網(wǎng)公司，實(shí)現(xiàn)灌輸和銷售分開(kāi)。持續(xù)推動(dòng)電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環(huán)保、免稅品等領(lǐng)域?qū)�業(yè)化整合。

同時(shí)，與船舶行業(yè)密切相關(guān)的海工裝備領(lǐng)域，近期也在緊密推動(dòng)資源整合。中國(guó)誠(chéng)通官方消息顯示，國(guó)海海工資產(chǎn)管理有限公司已于4月24日正式揭牌。筆者了解到，中國(guó)誠(chéng)通、中國(guó)海油各持有國(guó)海海工25%股份，其余五家股東持股比例均為10%。成立國(guó)海海工是為發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)各方優(yōu)質(zhì)資源互補(bǔ)，提升我國(guó)在海工裝備市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，確保海工資產(chǎn)的質(zhì)量和價(jià)值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化。

業(yè)內(nèi)人士表示，本輪央企合并重組采取了以下三類方式：一是橫向式的同業(yè)間合并，這既包括央企間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”型的合并重組，也包括“強(qiáng)并弱”型合并重組;二是縱向式的沿產(chǎn)業(yè)鏈上下游合并，或利用資本運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行跨行業(yè)合并;三是共建共享的新組建方式。中央企業(yè)通過(guò)重組實(shí)現(xiàn)了資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，優(yōu)化了國(guó)有資本的布局與資源配置。

根據(jù)這樣的重組思路，重組將繼續(xù)聚焦深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，繼續(xù)推動(dòng)煤炭、電力、造船、化工、裝備制造等行業(yè)加大去產(chǎn)能力度，提升行業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。此外，還要通過(guò)研發(fā)資源的整合，加快突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，在建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家中發(fā)揮引領(lǐng)作用。

加速中國(guó)造船智能化升級(jí)

業(yè)內(nèi)人士稱，新組建的中國(guó)船舶集團(tuán)擁有我國(guó)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設(shè)計(jì)建造符合全球船級(jí)社規(guī)范、滿足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備。中船集團(tuán)的成立還有利于我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及在智能船舶等關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展。

智能船舶，與智能汽車類似，主要是指利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、通信、傳感器等技術(shù)手段，來(lái)自動(dòng)感知、獲取船舶及海洋環(huán)境、港口物流等相關(guān)信息數(shù)據(jù)。同時(shí)，通過(guò)分析、利用這些數(shù)據(jù)，來(lái)推動(dòng)船舶管理、運(yùn)行、維護(hù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的智能化升級(jí)。

據(jù)中國(guó)船級(jí)社《智能船舶規(guī)范》，智能船舶的智能模塊分為智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)六個(gè)部分，而信息感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、能效控制技術(shù)、航線規(guī)劃技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)、遇險(xiǎn)預(yù)警救助技術(shù)、自主航行技術(shù)七大技術(shù)在六大模塊中發(fā)揮著重要的作用。

在當(dāng)今時(shí)代背景下，船舶智能化與船舶制造智能化發(fā)展已然成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，據(jù)了解，我國(guó)造船效率只有世界先進(jìn)水平的的二分之一到三分之一，動(dòng)生產(chǎn)率的差距更大，要改變這一局面，智能制造是一條重要途徑。

對(duì)于相關(guān)造船企業(yè)而言，通過(guò)生產(chǎn)線自動(dòng)化、智能化應(yīng)用和改造，相應(yīng)的工序生產(chǎn)效率能夠顯著提升，產(chǎn)品建造周期能夠明顯縮短;對(duì)于海運(yùn)企業(yè)而言，智能船舶的投入能夠有效節(jié)省人力成本投入，提高船運(yùn)效率與效益，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，世界各國(guó)對(duì)于智能船舶發(fā)展都十分重視，特別是一些行業(yè)主要玩家與傳統(tǒng)造船大國(guó)。在智能船舶領(lǐng)域布局已久的羅羅公司不僅大力發(fā)展中小型無(wú)人駕駛船舶，同時(shí)也積極推動(dòng)大型智能船舶的研發(fā)。此前，羅羅公司與瑞典渡船等多家企業(yè)達(dá)成合作，一道研發(fā)船舶智能感知系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，以此獲取市場(chǎng)先機(jī)。

另外，作為造船大國(guó)的韓國(guó)對(duì)智能船舶的研究和實(shí)踐也頗早。韓國(guó)現(xiàn)代重工與英特爾、SK航運(yùn)、微軟等企業(yè)合作，共同開(kāi)發(fā)智能船舶，以此提高船員安全系數(shù)，滿足船舶市場(chǎng)的新需求，以及韓國(guó)在全球造船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

當(dāng)然，我國(guó)在智能船舶領(lǐng)域同樣取得了積極進(jìn)展。早在2015年，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司在其主辦的智能船舶發(fā)展論壇上，就發(fā)布了一款以海豚命名的會(huì)思考的智能船舶。

2018年11月，由該集團(tuán)所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船“明遠(yuǎn)”號(hào)在上海正式命名交付，該船可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)避障，并根據(jù)海洋氣象情況等客觀影響因素來(lái)自主選擇最佳行駛航線。據(jù)悉，明遠(yuǎn)號(hào)是國(guó)家智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)的首艘示范船。

值得一提的是，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司正是此次“南北船”合并重組中的主角之一。

此外，2018年年底，工信部、交通運(yùn)輸部和國(guó)防科工局聯(lián)合印發(fā)了《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)》。《行動(dòng)計(jì)劃》明確提出，經(jīng)過(guò)三年努力，形成我國(guó)智能船舶發(fā)展頂層規(guī)劃，初步建立智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，突破航行態(tài)勢(shì)智能感知、自動(dòng)靠離泊等核心技術(shù)，完成相關(guān)重點(diǎn)智能設(shè)備系統(tǒng)研制等，保持我國(guó)智能船舶發(fā)展與世界先進(jìn)水平同步。

可以看出，我國(guó)在智能船舶研發(fā)、制造，及相關(guān)政策支持方面都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。而“南北船”合并重組后的全球船業(yè)新巨頭——中船集團(tuán)，將成為我國(guó)推動(dòng)智能船舶全面走向商業(yè)化落地的最好實(shí)施力量，我國(guó)智能船舶發(fā)展有望迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)遇。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)