圖為部分已成型的隧道。

新冠疫情防控期間，由中鐵十四局集團施工的廣西壯族自治區重大民生工程——新建南寧至崇左鐵路的控制性工程留村隧道，由最初試掘進時的平均日掘進拼裝1環、成型隧道2米，躍升至近期的平均日掘進拼裝5環、成型隧道10米的規劃進度，正式進入穩速前進狀態。

據悉，留村隧道是目前廣西在建的第一條大直徑盾構隧道。未來，南寧至崇左鐵路還會延伸到憑祥，與越南連接，成為南寧—憑祥—河內—新加坡鐵路的重要組成部分。

圖為管片拼裝機。　

中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利表示，目前，已完成盾構掘進170米;如果按照現在的掘進進度，留村隧道的盾構段將在2021年6月中旬如期完工，為南寧至崇左鐵路的順利建設奠定堅實基礎。

據了解，留村隧道全長5725米，其中盾構段長4006米，設計為單洞雙線，隧道采用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構機施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線，由于隧道開挖斷面大、距離長、砂巖地層掘進風險高，是南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。

圖為正在施工中的隧道。　

周勝利介紹，該項目部堅持防疫、生產兩手抓，讓施工跑出“加速度”，隧道施工不斷“提速”。今年春節期間，該項目部在受新冠疫情的影響下，未雨綢繆，春節沒有放假，150名工人繼續留在現場施工;近期又根據需要加大了人員和設施投入，爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度。

周勝利介紹，盾構法建造隧道是當前建筑施工行業設備先進、安全高效的先進工法，也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區的優選，可以減少地面拆遷、較少高鐵對城市的分割。從地下挖掘的泥土設砂石經過分離處理，可以實現循環再利用。

“隧道穿越地泥巖地層;該地層具有粘性大和漲縮性的特點，就像年糕一樣粘住牙齒，致使盾構機刀盤結成泥餅，嚴重影響施工效率。”周勝利分析南寧地質狀況，道出了施工中遇到的困難。

在試掘進中，中鐵十四局大盾構公司項目部通過了解工程所在地地質狀況，不斷總結各項參數。針對因南寧地質狀況導致盾構機刀盤粘泥、扭矩過大和沒有進尺情況，大盾構公司專門請德國公司設計了新的刀盤，解決了上述問題。

據悉，新建南寧至崇左鐵路，屬于城際鐵路，正線全長119.3公里，設計行車時速250公里，建成通車后，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，將實現廣西市市通高鐵目標，是廣西深度融入“一帶一路”建設，全面實現構建面向東盟的國際大通道，打造華南區域開放發展新戰略的重要交通要道。(完)

(新媒體責編：zfy2019)