黨的十八大以來，我國航空網絡加快完善，航空樞紐不斷增加，大踏步邁向世界航空運輸強國。截至2020年底，我國已與128個國家或地區簽署了雙邊航空運輸協定，其中“一帶一路”國家100個，與64個國家保持定期客貨運通航，多項民航運行指標進入世界前列。

　　——大容量、高效率、廣布局的航空網絡加快鋪展。

　　近年來，我國民航基礎設施大幅擴容。“十三五”時期，境內民航頒證機場增至241個，比2012年新增58個，形成京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大世界級機場群，建成北京、上海、廣州、西安等十大國際航空樞紐，旅客吞吐量千萬級機場達39個，三千萬級機場已有11個，現代化國家綜合機場體系基本建立。

　　機場更多，航線更密。截至2020年，全國航線達到5581條，比2012年增加3124條，增幅達120%。目前，我國民航運輸總周轉量、旅客周轉量、貨郵周轉量均已位居世界第二，航空服務覆蓋全國92%的地級行政區、88%的人口和93%的經濟總量。

　　——民航運輸更安全、更綠色、更便民。

　　由大而強，中國民航發展質量邁上新臺階�？窗踩�，運輸航空每百萬飛行小時重大事故率5年滾動值為0，處于世界前列;看綠色，2019年，我國運輸航空每噸公里碳排放0.898千克，較基線下降16.2%，全球領先;看服務，2020年，233個機場和主要航空公司基本實現無紙化出行，航班正常率連續兩年超過80%。

　　機場餐飲基本實現“同城同質同價”，退改簽階梯費率標準出臺，大力實施適老化改造，智慧機場“一臉通行”……眼下，更加美好的出行體驗正加速到來。

　　——補短板、促發展、惠民生效益持續釋放。

　　南航CZ8602航班上，新疆于田縣的買買提江豎起大拇指，“如今，下午5點起飛，到烏魯木齊轉機，夜里就能到北京。”去年12月26日，位于新疆和田地區的于田萬方機場正式通航。于田縣，這個剛脫貧摘帽的原國家級貧困縣，步入了交通發展快車道。

　　為邊遠地區修通一座機場，能夠極大提升當地交通水平。2012年以來，我國新增機場近一半建在脫貧地區。目前，我國航空服務已覆蓋82.6%的脫貧地區人口，脫貧地區機場每天至少有一個航班聯通所在省會的區域樞紐機場，最多中轉一次，就能到國際樞紐機場。“十三五”時期，脫貧地區機場旅客吞吐量從2012年的2800萬人次增至2019年的7800萬人次。(本報記者 邱超奕)

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