為慶祝改革開放40周年，11月22日上午，由北京市委宣傳部等單位承辦的北京市“將改革開放進行到底”系列論壇(第二場)在北京電視臺舉行。就市民關心的問題，市交通委等部門負責人一一作答。據記者了解，為改善市民出行環境，本市相關部門已清理違規共享單車46萬輛，交通治理思路也逐步向以人為本轉變。

自行車通勤出現復興趨勢

共享單車在一定程度上方便了百姓出行，但路邊隨處可見車輛亂停亂放現象，影響群眾出行，這個問題誰來管?怎么管?

北京市交通委員會黨組成員、副主任、新聞發言人容軍介紹說，共享單車對推動綠色出行、解決市民“最后一公里”發揮了積極作用，但亂停亂放等問題也給城市管理帶來困擾。究其原因，一是車輛投放無序;二是企業運維調度力量短缺;三是對用戶停放的管理機制不健全。

2017年9月，本市11部門聯合下發了《關于鼓勵規范發展共享自行車的指導意見》，市級部門負責統籌協調，指導各區開展工作。現已開展了以下幾個方面的工作：

一是加大停車設施供給，增劃設置規范停放區1.9萬處。推動東城、西城、通州區開展1400余處“電子圍欄”試點。二是抓秩序整治。暫停共享自行車新增投放，集中清理整治占壓盲道、城市河道、影響通行秩序和安全的車輛約46萬輛。三是壓實企業主體責任，要求企業提高運維人員與投放車輛的配比，強化車輛的調度維護。

容軍還說，20世紀80年代，自行車是北京市民的主要通勤工具，但隨著城市交通發展，自行車出行比例逐年下降，21世紀北京步入汽車化社會。近些年，隨著市政府治理擁堵，整修、新建自行車道，自行車通勤出現復興趨勢。

擁堵加劇的勢頭得到遏制

高德地圖發布的第三季度城市交通分析報告再次把北京評為“首堵”，請問我們下一步治理交通有什么新思路?

容軍坦言，特大型城市交通擁堵治理是一個世界性難題。隨著北京人口和機動車的快速增長，職能部門不得不正面這一難題。習近平總書記提出的疏解北京非首都功能、促進京津冀協同發展重大戰略，是治理交通擁堵的治本之策。

今年以來，市委市政府成立了由市長親自掛帥的交通綜合治理領導小組。治理思路也由“以車為本”向“以人為本”轉變。瞄準“擁堵點段、公交線網、路面停車”三大痛點，以“控制需求、優化供給、加強治理”為基本路徑持續用力。

今年第三季度高峰時段平均交通指數5.4，較去年同比下降5.3%，較第二季度環比下降10%，這說明治理措施是有效果的，擁堵加劇的勢頭得到遏制。

(新媒體責編：news1166)