“現在成都市場的進口汽車一般是從天津、深圳等沿海口岸運進來的，消費者從4S店預約到最后提到車需要兩三個月，今后則只需要20多天就能夠在成都提到車。”成都蓉歐快鐵班列有限公司總經理陳杰說，這一變化最快在今年上半年就能夠落實。

　　與此同時，成都海關現場業務處副處長劉佳芹表示，成都市民在今年年內將吃到更加“新鮮”的波蘭進口牛肉，喝到更加實惠的法國紅酒、德國啤酒。不僅如此，“成都人‘海淘’箱包服裝等歐洲貨，不用再支付高價的航空運費，通過鐵路就很快送到手上了。”成都泛亞國際貨運代理公司郭貴遵也對未來充滿憧憬。

　　他們的憧憬，并不遙遠。這是因為蓉歐快鐵返程班列，最快將于今年上半年開通。屆時，從歐洲進口的食品、汽車、玩具、服裝服飾等不再依靠沿海口岸繞行至成都，可以從波蘭搭乘蓉歐快鐵一站抵蓉，十余天的旅行時間比航空慢不了多少。

　　返程測試班列

　　成功實現“處女行”

　　目前，歐洲產品進入成都市場只有兩種途徑：一是趕飛機，雖然快但旅行成本不低；二是坐輪船入境后再中轉過來，雖然費用較低但旅行時間很長。很快，這些“歐洲造”就可以乘坐第三種交通工具抵達成都，旅行費用和時間介于飛機和輪船之間，那就是蓉歐快鐵。

　　其實，蓉歐快鐵返程班列早已成功實現“處女行”。去年8月14日，一列從波蘭羅茲始發的班列，搭載6個標箱的發動機及其配件，途經白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從阿拉山口入境，途經41天，最終順利抵達成都青白江區鐵路集裝箱中心站。這是蓉歐快鐵的返程測試班列，其成功運行為返程班列常態開行提供了基礎數據，奠定了良好基礎。

　　成都市物流辦綜合處副處長樓指南稱，蓉歐快鐵返程班列遲遲未開通，最主要的原因是沒有獲得口岸資質。不過，現在進口肉類口岸資質已處于驗收階段，而進口水果和整車的口岸資質已進入申報階段。樓指南表示，一旦獲得口岸資質，將盡快組織開通蓉歐快鐵返程班列，讓成都的歐洲進口貨物不再依靠沿海口岸，為西部地區打通更為快捷、實惠的進口通道。

　　成都蓉歐快鐵班列有限公司總經理陳杰也表示，主要是口岸資質“卡”住了返程班列的開行，目前公司正全力以赴為開通返程班列做好相關準備工作，包括運營組織準備，以及與相關進口企業進行溝通推廣，確保返程班列順利開行，且有充足的貨源保障。他稱，成都各相關部門都在為盡快開通返程班列而努力，做準備，從目前情況看，返程班列最快今年上半年就能開通。

　　“海淘”歐洲貨

　　今后可搭乘蓉歐快鐵

　　“今年，成都海關將繼續加大對蓉歐快鐵的監管服務力度。首先是積極支持蓉歐快鐵返程班列的開通，并積極配合地方政府申請將成都鐵路口岸升級為正式對外開放口岸，積極爭取整車進口等口岸資質，為蓉歐快鐵吸引更多貨源。”成都海關現場業務處副處長劉佳芹稱。

　　劉佳芹表示，今年她們還有一項重點工作，就是盡快實現鐵路艙單與海關聯網，將成都鐵路口岸作為進出境的第一申報口岸，屆時快鐵經阿拉山口海關將不再辦理轉關手續。同時，還將積極拓展“掏拼箱”業務和“三個一”(海關與檢驗檢疫聯合一次申報、一次查驗、一次放行)工作，進一步簡化通關流程，讓更多中小企業選擇快鐵進出口。

　　成都泛亞是目前成都鐵路口岸唯一經營“掏拼箱”業務的國際貨運代理公司。“蓉歐快鐵返程班列即將開通，圍繞中歐之間這一快速通道，我們也忙著制定拓展返程班列業務的計劃和方案，積極為返程班列開通提前做好相關準備。”該公司報關員郭貴遵稱，蓉歐快鐵返程班列開通后，不僅能夠讓歐洲貨物快速抵達成都，還將融入成都市民乃至整個西部普通百姓的日常生活中。

　　郭貴遵說，消費者在境外下單后，目前要么通過航空，要么通過海路加陸路運抵成都送到市民手上，這樣要么運費很貴，要么等待收貨時間很久，今后市民“海淘”的歐洲商品，可以通過蓉歐快鐵返程班列從歐洲發運一站抵達成都，不僅運費低而且收貨時間也較快。

　　郭貴遵稱，依托蓉歐快鐵返程班列的運輸渠道，以及成都目前在全國所有中歐班列中唯一開通“掏拼箱”業務的優勢，公司正積極拓展延伸“掏拼箱”業務，并將目光盯上了“海淘”市場，將開展類似現在國內快遞業務的國際快件運輸，成都市民在網上購買的歐洲商品、歐洲人士在網上購買的“成都造”，都可以通過蓉歐快鐵“快遞”到手上。

　　“蓉歐快鐵返程班列將與去程走一樣的路線。”陳杰稱，目前蓉歐快鐵去程班列運行時間為12天，今年內有望提速縮短至10天，屆時這一運輸時間將只比航空運輸多4－5天，比海運至少節省一個月，而運輸費用則只是空運的四分之一左右。

　　歐洲企業

　　急盼搭上蓉歐快鐵

　　成都蓉歐快鐵班列有限公司董事長托馬斯表示，蓉歐快鐵是一條新的“絲綢之路”，數量龐大的歐洲中小型企業都希望能夠通過班列在兩地間展開經貿合作。據托馬斯介紹，經過一年多的運作，目前他們的合作伙伴并不局限于大家熟知的大型跨國企業，還有數量龐大的歐洲中小型企業正密切地關注著中國市場。這些歐洲中小型企業，涉及水果、高品質的肉類以及高品質的服裝等領域。

　　去年的西博會上，成都市分別與昆明、貴陽兩市簽署了合作利用中歐班列蓉歐快鐵的框架協議。蓉歐快鐵不僅在區域內與昆明、貴陽兩市合作，還努力加強與長三角、珠三角等沿海地區的對接，吸引這些地區的高附加值產品將成都當作轉運中心。

　　樓指南稱，返程班列開通后，成都還將建設面向整個西部地區的歐洲商品貿易集散中心，從歐洲運來的貨物在成都鐵路口岸實現集展示銷售、中轉運輸為一體；同樣，在蓉歐快鐵的終點站波蘭，也建有面向整個歐洲的“成都造”“中國造”貿易集散中心，從成都運去的貨物在歐洲實現集貿易交流、展示銷售、中轉運輸為一體。

　　“通過返程班列，歐洲的紅酒、汽車、水果、牛肉等運抵成都后，可以通過瀘州港沿長江黃金水道轉運至長江中下游地區，實現鐵、水聯動式發展，進一步凸顯西南地區作為長江經濟帶和絲綢之路經濟帶交匯點的重要樞紐位置。”陳杰稱。

　　記者 楊富 攝影 謝明剛

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