1月11日，成都八寶街路口，試行直行待行區。郝飛 攝

制圖 楊仕成

　　直行待行區的通行理念，就是在路口直行車道前端，伸入路口內的區域劃一條或多條直行待行車道，作為直行機動車的等候區。

　　成都市交管局科規處優化科科長周偉潮介紹，在早晚交通高峰期，當直行機動車在本方向直行紅燈亮時，LED屏顯示“直行機動車進入待行區”后，可提前進入直行待行區內進行等候，直行車輛前置于路口中央。“這樣就充分利用了路口的空間，既不影響路口左轉車輛，又可以增大直行機動車排隊空間。”同時，利用相交道路左轉信號燈的全部或部分綠燈時間，讓直行機動車提前進入路口等候，又縮短了機動車通過路口的時間，從而達到提高交通高峰期通行效率的目的。

　　從1月12日起，成都市區內八寶街、牛王廟兩個路口將開始正式推行“直行待行區”路口通行模式。在工作日的早晚高峰期，直行車輛可以進入路口劃出的“直行待行區”進行等候，增加車輛排隊空間、減少車輛等候時間。據成都市交管部門統計，模式推行后，1小時每個方向可以多放行車輛160余輛。今年年內，“直行待行區”模式還將在成都中心城區具備條件的15個路口進一步鋪開。

　　地面劃線 LED屏開始提示

　　1月11日下午7點，記者在即將推行“直行待行區”模式的八寶街路口看到，在紅燈亮起時，路口前方的信號燈吊臂上，已經安裝好的LED電子屏上已經開始顯示“直行機動車進入待行區”，提示著駕駛員進入直行待行區等待綠燈通行。八寶街的每個路口已劃出3條“直行待行區”，總共約能容納10輛左右小型轎車。

　　而“帶領”任先生開進“直行待行區”的莫先生明顯已經習慣了這種新的交通模式。

　　每天上下班都要經過八寶街路口的他上個月就知道了“直行待行區”的存在：“現在走這里過我都是直接開到前面等。”莫先生說，雖然不太清楚“直行待行區”的推行對交通緩堵究竟有多大幫助，但對自己來說，能夠往前多走幾步，還是感覺到減少了等待的時間，“通過路口的距離變短了，起步的時間變少了，通過路口是要比以前快一些。”

　　8次紅燈 僅1車停在待行區

　　11日下午7點20分，記者在現場觀察了半個小時，在晚飯時間段，通過八寶街路口的車輛并不少。在從成都市三醫院往新城市廣場方向的路口，8次紅燈里，只有1次紅燈亮起時，有直行車司機將車停在“直行待行區”。

　　7點20分，開車外出的任先生在經過八寶街路口時，減速準備停在人行道后方等紅燈，卻發現自己前面的車淡定地開過人行道，排在了左轉待轉區旁邊。“我剛才還在想，他這樣不算闖紅燈嗎？”在仔細觀察了白線規劃的路面區域后，任先生猶豫著把車開到了直行待行區里排隊，“以前還沒注意到這里劃出了新區域，有點怕怕的，不敢亂停。”

　　相關數據

　　成效：1小時多放行600車輛

　　　　據周偉潮介紹，在兩個路口試點“直行待行區”后，“據我們統計，一個信號周期約為180秒左右，平均每個方向在一個信號周期內可多放行8-10臺車，一小時多放行超過160臺車。”

　　按照這個數據，實行“直行待行區”的路口，每小時多放行車輛可超過600臺。

　　時間：工作日早晚高峰期

　　　　“‘直行待行區’將在工作日的早上7：30—9：00，下午17：00—19：00的兩個早晚交通高峰時段實施。”周偉潮說，從去年12月初試行以來，八寶街、牛王廟兩個路口的“直行待行區”并未限定實施時間。但是從1月12日正式實施以后，“直行待行區”的實施時間將明確界定在工作日的早晚高峰時段，施行初期民警會加強提示和指揮，幫助司機們熟悉和適應新模式。

　　此外，周偉潮專門提醒道：“LED電子屏黑屏的時候，是不能進入待行區的。”

　　推廣：年內推廣到15個路口

　　　　去年12月初，成都交警將八寶街路口、牛王廟路口設置為“直行待行區”模式的試點路口，由路口執勤民警進行指揮和運行。“選擇這兩個地點的原因，一是因為這兩個路口交通高峰流量大，二是因為它們具備已經機非分離的和左轉直行分離的設置條件。”周偉潮說，在經過1個月左右的試點后，根據監測統計，八寶街和牛王廟兩個路口四個方向單位時間內通過的車流量均有所提升，路口通行能力在一定程度上有所提高，“這說明‘直行待行區’能夠緩解高峰期路口車輛排行長度和通行壓力。”

　　據介紹，今年年內，成都交警將在中心城區具備“直行待行區”路口通行模式實施條件的人東路口、成都劇場路口、益州大道府城大道路口等15個路口，在進行相關道路優化的基礎上，分期分批地進一步推廣實施。實習記者 楊雪 實習生 漆元寒 攝影 郝飛

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