近幾年，山西太原地鐵正在如火如荼地建設中。1日，記者在太原地鐵2號線施工現場了解到，該地鐵干線在施工中成功穿越迎澤湖底。在迎澤湖底隧道中，該工程技術人員介紹，經沉降觀察與檢測，隧道整體結構穩定，“龍興一號”盾構設備安穩地停靠在地下。

此舉標志著由中鐵三局承建的全線技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程順利完成，為太原地鐵2號線2020年全線建成通車打下堅實基礎。

太原地鐵2號線是一條貫穿太原市區南北的交通干線，也是太原市第一條開工修建的城市軌道交通線路。全線總長24.86公里，共設21個車站，2015年底開工建設。中鐵三局承建了太原市軌道交通地鐵2號線一期工程土建施工SGTJ-208標段“兩站兩區間”的施工建設。車站分別為：南內環街站、雙塔西街站。區間分別為：南內環街站～雙塔西街站區間、雙塔西街站～大南門站區間。

記者了解到，中鐵三局承建的工程中，全線重點控制性工程是雙塔西街站至大南門站區間隧道，左右雙線總長約2.3公里，線路從雙塔西街站引出后，沿紅線寬度僅有10米的牛站西巷由南向北延伸下穿迎澤湖。

迎澤湖位于太原市主城區最大的綜合性公園內，湖水面積占公園總面積的三分之一。區間隧道下穿迎澤湖水面約185米，迎澤湖水深約3米，湖底地層自上而下為雜填土、黏質粉土、粉質粘土、中砂、粉細砂。特別是盾構右線隧道頂距離湖底約16.9至18.2米，其中湖底雜填土厚度9.6至11.2米，主要下穿地層為粉細砂、中粗砂層且隧道頂部有大范圍液化黏質粉土層，盾構機在全斷面富水砂層下穿迎澤湖施工風險極大。

開工以來，中鐵三局攻堅克難，實現了一個又一個節點目標。據了解，為保證盾構右線施工安全、順利通過迎澤湖，在盾構下穿前，建設單位、施工單位先后組織國內知名專家對該區間下穿迎澤湖設計方案和施工方案進行多次論證，并確定最終下穿迎澤湖方案。同時，為確保盾構機順利穿越迎澤湖，提前向太原市政府匯報、積極協調市園林局及迎澤公園管理處，在盾構穿湖期間延遲迎澤湖補充水量，保持較低水位，將穿越風險降至最低。

中鐵三局太原地鐵項目部在下穿施工前，對盾構機進行全面檢修保養，備足設備易損配件;在建設、施工、監理等單位共同對應急預案可行性進行了分析，施工單位在盾構穿湖前在隧道內和湖面進行了多次應急演練，以確保應急預案切實可行，工人操作熟練。在盾構機正式下穿迎澤湖期間，參建各方高度重視。中鐵三局集團公司派駐由機械、工管、科技等部門人員組成的工作組在現場指導工作，確保盾構順利下穿迎澤湖。建成后的太原地鐵2號線將極大地改善市區城市軌道交通環境，推動主城區各經濟板塊深度融合，進一步滿足民眾出行方便。(完)

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