公安部14日公布了十大事故多發長下坡路段，這是公安交管部門從11月開始，在集中開展長下坡危險路段排查整治行動中發現的。其中，云南有3段，據統計已造成544人死亡。每個死亡數字不斷警醒著廣大駕乘人員，安全行車，平安是福。(12月17日云南網)

公安部公布十大事故多發長下坡路段，涉及云南的3條路段總長加起來是50.4公里，造成死亡人數達544人，也就是說，平均每公里路段造成的死亡人數大約是10人，這樣的路段的確稱得上是“死亡之路”。直接向社會公布這些“死亡之路”，無疑是對駕乘人員的一種風險提醒和警示，背后體現的是執政為民的溫情和善意。不過，筆者認為，公布“死亡之路”只是一個開始，避免長下坡路段奪命事故的發生，需要做的還有很多。

不可否認，云南是一個多山的省份。由于地處低緯度高原，地理位置特殊，地形地貌復雜，通常是盆地、河谷、丘陵交叉縱橫，低山、中山、高山、高原相間分布，惡劣的地質條件也成為制約云南路網建設的瓶頸。就拿公路來說，到過云南的人應該都有這樣的體驗，就是云南的公路是“九曲十八彎”的，而且不是上坡路就是下坡路，長坡路段也很常見。這也是云南公路容易發生安全事故的重要原因。

長下坡路段比較密集固然是誘發道路交通安全隱患的重要因素，但問題是，如果一條道路在建成通車后經常發生交通安全事故，甚至經常出現人員傷亡的情況，是不是也應該對相關路段進行“會診”，以便開出救命“處方”。如果是道路自身設計有缺陷，或者是施工建設不達標，就應該及時進行改造升級，有效消除安全隱患，避免悲劇的發生;如果是地形、地勢等不可抗力因素造成的，相關部門也不能袖手旁觀，而是應該主動作為。

具體來說，除了公布“死亡之路”名單之外，還要通過一些輔助性手段來提高道路安全系數。比如，加裝警示標志和警告標志，鋪裝減速帶，設置車道指示標志和地面標志;比如，升級護欄、立柱等公路防護設施，合理布局自救匝道，尤其是臨江、臨崖的路段，更不能留有空白和盲點;再比如，利用電子監控系統隨時監控長下坡路段的情況，發現遇險車輛后及時清理，防止發生二次事故。

公布“死亡之路”只是救命的第一步，關鍵是在公布“死亡之路”名單之后，應該怎么辦。唯有本著“不求最好只求更好”的思路，把相關防范工作做扎實做到位，才能把道路交通安全隱患降到最低，才能避免長下坡路段奪命事故的發生。

(新媒體責編：wb001)