7月1日，在內(nèi)蒙古赤峰市集通鐵路蒙大段克什克騰隧道2號斜井施工現(xiàn)場，隨著中鐵電氣化局集通鐵路項目部現(xiàn)場指揮員一道開工命令的下達，施工人員操縱著挖掘機有條不紊地進行斜井挖掘施工。自此，集通鐵路擴能改造首個大臨工程正式開工。

集通既有鐵路于1995年開通運營，線路西起集(寧)二(連浩特)鐵路的賁紅站，途經(jīng)內(nèi)蒙古4個盟市，東至通(遼)　霍(林河)鐵路的通遼北站，橫貫內(nèi)蒙古自治區(qū)中東部，是連接我國東北、華北、西北地區(qū)的重要鐵路干線，也是“蒙煤東運”的重要能源通道。

集通鐵路既有線路總長943.31公里，改造后線路“彎道”將大幅減少，縮短至923.66公里;其中，蒙根塔拉至大板段既有線長162.996公里，擴能改造后線路將縮至為149.056公里。位于內(nèi)蒙古赤峰市克什克騰旗經(jīng)棚鎮(zhèn)東北處的克什克騰隧道，是集通鐵路全線擴能改造的重難點、風(fēng)險點控制性工程。隧道全長10741米，最大埋深約266米，為單洞雙線隧道;隧道設(shè)置兩座斜井，其中2號斜井長度為834米、最大坡率9.2%，與正線交角71°;斜井Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法施工，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，輔助坑道Ⅴ級圍巖采用短臺階法施工。為此，現(xiàn)場需修建臨時建筑房屋、料棚、混凝土攪拌站等大型建筑場地。

為加快推進此項工程施工，中鐵電氣化局集通鐵路工程項目部全體參建人員發(fā)揚“促創(chuàng)干、爭一流”的企業(yè)精神，不懼困難，迎難而上。針對克什克騰隧道按進口、1號斜井、2號斜井、出口等6個作業(yè)區(qū)組織施工，實現(xiàn)多工作面作業(yè);預(yù)判隧道穿越9條斷層破碎帶，施工中可能引發(fā)坍塌、突水、突泥等風(fēng)險和施工工期緊，隧道通風(fēng)、排水難度大等問題，該項目部采取企業(yè)管理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、裝備優(yōu)勢及資金優(yōu)勢，全力以赴地配合集通公司和沿線地方政府部門加快推進施工。截至目前，克服物資到貨、施工條件等制約工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)后已完成現(xiàn)場定測，現(xiàn)場施工及配合人員全部到位，力爭實現(xiàn)主體施工“開門紅”。

自今年3月進場后，中鐵電氣化局集通鐵路工程項目部面對疫情防控和施工生產(chǎn)的雙重壓力，成立了以常務(wù)副經(jīng)理和黨工委書記為首的新冠病毒防疫工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了疫情防控方案及疫情突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，對進場人員施行防疫安全篩查，有力地遏制了疫情輸入、擴散和蔓延。

集通鐵路擴能改造工程是我國鐵路工程建設(shè)首次采取“投融資+EPC+運維”的全新項目管理模式。工程建設(shè)完成后，全線將進入“雙線電氣化”時代，屆時，日開行旅客列車將由現(xiàn)在13對增至30對，年貨運量將由現(xiàn)在的3600萬噸提高至8000萬噸，列車時速從65公里提高至160公里，全程運行縮短6小時。它將助力于國家西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略的實施，提升內(nèi)蒙古地區(qū)能源和物資運輸能力，改善沿線少數(shù)民族人員出行條件，進一步促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展都具有重要意義。

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