7月24日凌晨2時(shí)左右，杭紹臺(tái)鐵路溫嶺段首個(gè)上跨甬臺(tái)溫鐵路特大橋門式墩鋼橫梁完成架設(shè)，這次施工也是杭紹臺(tái)鐵路全線首個(gè)跨既有高速鐵路鋼橫梁吊裝的Ⅱ級(jí)封鎖施工，全部五個(gè)鋼橫梁預(yù)計(jì)月底完成架設(shè)。

7月23日晚10點(diǎn)時(shí)30分左右，當(dāng)最后一班列車通過后，甬臺(tái)溫鐵路開始按照計(jì)劃停運(yùn)停電。11時(shí)前后，在多臺(tái)大型吊機(jī)的配合操作下，首個(gè)鋼橫梁被緩慢吊起，一點(diǎn)點(diǎn)地移向墩身上方。

中鐵四局杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)李培增告訴記者，由于作業(yè)空間狹小，夜間施工高空對(duì)位難度大，吊裝顯得特別慢，一個(gè)晚上只能吊裝一塊鋼橫梁。

這次吊裝的鋼橫梁全長(zhǎng)25.74米，高3.5米，寬3.2米，自重158噸，也是全部需要架設(shè)的5個(gè)鋼橫梁中最小的一個(gè)，而最重的則達(dá)到了218噸。為了保障甬臺(tái)溫鐵路的正常營(yíng)運(yùn)，施工方只能根據(jù)計(jì)劃在夜間11時(shí)到凌晨2時(shí)之間完成吊裝和架設(shè)。

為保障現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管控，施工方不僅增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和安全防護(hù)員，輪流進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和安全防護(hù)工作，整體吊裝時(shí)安排專人進(jìn)行盯控，確保鋼梁在有限的“天窗”時(shí)間內(nèi)一次精準(zhǔn)落位。這次首個(gè)鋼橫梁架設(shè)后，接下來，施工方還將在每晚凌晨前后的三個(gè)小時(shí)內(nèi)完成剩下4個(gè)鋼橫梁的架設(shè)。

“這塊一共要有七孔梁，在這個(gè)門式墩吊完之后，下一步我們架梁的時(shí)候，同樣也是夜間施工，也要進(jìn)行二級(jí)封鎖。”李培增說。

據(jù)了解，杭紹臺(tái)鐵路是國(guó)內(nèi)首條民營(yíng)資本控股高鐵項(xiàng)目。其中溫嶺跨甬臺(tái)溫鐵路特大橋全長(zhǎng)2.25公里，這次鋼橫梁的架設(shè)將打通溫嶺方向的架梁通道，為杭紹臺(tái)鐵路2021年全線通車奠定基礎(chǔ)。

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