——鐵路助力貴州蹄疾步穩(wěn)奔小康紀實

走遍大地神州，醉美多彩貴州。貴廣、成貴等高速鐵路，動車飛馳，加速著貴州的經(jīng)濟發(fā)展;川黔、貴昆等普速鐵路，一趟趟“慢火車”穿山越嶺駛向遠方，成為沿線山區(qū)老鄉(xiāng)的“致富車”“希望車”。

無論快與慢，都是一樣的情懷，都奔向同一個夢想。快慢之間，“八山一水一分田”的貴州正蹄疾步穩(wěn)地前行在小康路上。

高鐵助力，經(jīng)濟加速發(fā)展

7月，動車在云貴高原疾馳，車窗外綠油油的稻田漸次鋪開，峰林叢叢，少數(shù)民族村寨錯落……沿途美景應接不暇，人們不禁慨嘆現(xiàn)代化的交通方式讓旅途生活變得如此美好。然而多年以前，情況卻恰恰相反。

“不是夜郎真自大，只因無路去中原。”貴州省地處西南山區(qū)，不臨海，不臨江，不臨邊，境內(nèi)烏蒙山、苗嶺、武陵山等山脈綿延，山地和丘陵的面積占全省總面積的92.5%。交通不便是制約其發(fā)展的一大瓶頸。

由于山地偏多，修建鐵路并不容易。1959年，貴州第一條鐵路——黔桂鐵路建成通車;1965年，川黔鐵路建成通車;1975年，湘黔鐵路正式開通運營。1991年，川黔鐵路完成全線電氣化改造。

多少年來，高鐵一直是烏蒙山區(qū)老百姓心中最深的期盼。21世紀的第一個10年之后，高鐵終于鋪設到這片土地上。

2014年，貴州首條高鐵——貴廣高鐵開通運營;2015年，滬昆高鐵貴州東段開通運營;2018年，渝貴鐵路開通運營……目前，貴州境內(nèi)高鐵運營里程超過1500公里，邁入高鐵時代。

從省會貴陽出發(fā)，2小時可到川渝滇和北部灣地區(qū)，4小時可至珠三角地區(qū)，8小時可達京津冀和長三角地區(qū)。因處于多條高鐵的交會點，貴州成為西南地區(qū)的一顆璀璨明珠。

借著滬昆高鐵的東風，貴州省黔東南苗族侗族自治州首府凱里迎來發(fā)展契機。黔東南州坐擁鎮(zhèn)遠古城、西江千戶苗寨、肇興侗寨等多個知名景點。旅游業(yè)是當?shù)氐闹е�產(chǎn)業(yè)。滬昆高鐵開通運營后，每天有近百列客車停靠凱里南站。據(jù)凱里南站黨總支書記朱玉森介紹，凱里市常住人口僅50多萬，平時凱里南站日均發(fā)送旅客達到近1萬人次，最高時可達1.3萬人次，外來游客占半數(shù)以上。

“周六早上從貴陽出發(fā)，中午到凱里嘗酸湯魚，接著到從江賞油菜花，晚上到鎮(zhèn)遠古城劃船，周日還可以逛下司古鎮(zhèn)，欣賞苗族歌舞。”在凱里南站候車室，來自貴陽的旅客王女士分享了自己的周末生活，“坐高鐵太省時間了，兩天就能打卡四五個地方，這個周末過得充實又安逸。”

高鐵帶來的不只是人流，還有商機。“高鐵開通運營后，我們每年接待的外地考察團至少七八個。”朱玉森說。

距離凱里370公里的畢節(jié)，也緊緊抓住成貴高鐵開通運營后帶來的商機。畢節(jié)位于烏蒙山集中連片特困地區(qū)，是紅軍長征時期“黔大畢”革命根據(jù)地的發(fā)源地之一。30多年前，國務院在這里建立了以“開發(fā)扶貧、生態(tài)建設”為主題的試驗區(qū)。

據(jù)了解，自去年高鐵開通以來，畢節(jié)依托高鐵帶來的強勁東風，完成招商引資項目145個，累計投資213.06億元。如今，這個數(shù)字仍在不斷增長，為畢節(jié)脫貧致富奔小康開拓出一條康莊大道。

慢車不停，生活有滋有味

7月9日，5639次“小慢車”穿梭在苗嶺間。細雨蒙蒙，青山夾道，悠揚的風笛聲在山間回蕩。

這趟從玉屏開往貴陽的“慢火車”途經(jīng)侗族、苗族、布依族等少數(shù)民族聚居村寨，時速僅40多公里，已開行20多年。

列車行至桐木寨站，在列車員的幫助下，苗族老奶奶烏宗將兩籃蔬菜搬進車廂，玉米、豇豆、辣椒……各種時令蔬菜都是她自己種植的。花7元錢車費運到凱里，這些新鮮蔬菜不僅能漲漲“身價”，還能有個好銷路。賣完這些蔬菜，烏奶奶當天預計能有近百元的收入。

今年72歲的烏奶奶是5639次列車的常客。“這趟車剛開行時我就坐著去賣菜，都20多年了。”她說。20多年間，兒女慢慢長大成人，外出打工。烏奶奶靠著進城賣菜給自己補貼家用：“想吃糖，想吃嘎兒(肉)都可以自己買，不給孩子添負擔。”下午賣完菜，烏奶奶又乘坐5640次列車回家。

列車上像這樣從周邊小站乘火車到附近城市賣菜的少數(shù)民族老鄉(xiāng)還有很多，車廂里有序擺放著老鄉(xiāng)們裝滿蔬菜水果的籃子和背簍，不時有旅客詢問價格，車廂儼然成為流動的集市。

道路越來越寬闊了，生活也越來越有滋味了。1999年起就值乘這趟車的列車長羅曉萱見證了這些年當?shù)鼐用竦纳�活變化�?/p>

“以前這些老鄉(xiāng)們坐車買票基本都是‘銀角子’(苗語，意為零錢)，現(xiàn)在經(jīng)常拿出紅色的‘整票子’，每次從凱里回去提著大包小包，臉上都是笑呵呵的。”常年在“小慢車”上工作，羅曉萱還學會了一些簡單的苗語，方便與當?shù)鼐用駵贤ń涣鳌?/p>

列車雖慢，卻讓大家的腰包鼓了起來。

列車長胡貴川是“小慢車”上的“帶貨達人”。1997年，胡貴川參加工作后就來到這趟列車上值乘。他熟悉這趟車，也熟悉乘坐這趟車外出賣菜的村民們。值乘工作中，胡貴川發(fā)現(xiàn)，老鄉(xiāng)們不了解城里菜市場的行情。于是，他在列車上豎起市場菜價公告牌，給老鄉(xiāng)們定價做參考，還用隨身攜帶的小本子把銷量較大的農(nóng)產(chǎn)品記下來，聯(lián)系商家對接銷路。

熱心助困，公益扶貧致富

今年疫情發(fā)生后，鐵路沿線村寨封閉，老鄉(xiāng)們不能外出賣菜。于是，胡貴川聯(lián)系部分村民，告訴他們自己可以免費“帶貨”。為了幫助村民打通銷路，胡貴川把蔬菜種類、價格發(fā)到自己的微信朋友圈。菜農(nóng)和買家紛紛留言，稱贊胡貴川是解憂濟困的“及時雨”。有時，他還會提前墊付菜錢。胡貴川的電話號碼多年沒換過，他說：“這是面向鄉(xiāng)親們的熱線電話，不能輕易更改。”

列車長曹旭東是“小慢車”上的“招工達人”。對于這趟車，曹旭東還是個“新人”，剛值乘2年的時間，但對招工這件事，他已經(jīng)干了近5年。2016年，曹旭東在值乘K9463次列車時，發(fā)現(xiàn)一個父親帶著兩個小男孩。這名父親外出打工沒找到工作，不僅拿不出車費，連飯也吃不上。這讓熱心的曹旭東動了惻隱之心，他不僅給了他們路費、買了吃的，還萌生了幫助老鄉(xiāng)找工作的想法。在車上遇到外出務工人員，他就多加留意，記下他們的聯(lián)系方式，然后聯(lián)系朋友或是自己跑到人才市場，幫助老鄉(xiāng)解決就業(yè)問題。

2018年，曹旭東到“小慢車”上工作，他仍堅持利用業(yè)余時間幫助老鄉(xiāng)找工作。

今年由于疫情影響，加勞站附近翁當村的村民李平喜沒有像往常一樣外出打工。這位不會弄“健康碼”的苗族老漢擔心沒人愿意用他。坐火車時他了解到有個“招工車長”，于是撥通了曹旭東的電話：“我想就近找個活計做，哪怕臨時工也要得。”曹旭東幫他聯(lián)系了用工單位，在網(wǎng)上遞交了簡歷，約定了視頻面試時間。李平喜順利通過了面試，揣著曹旭東給他的10余個口罩，到貴陽市郊一個建筑工地上班。

多年來，曹旭東已為幾百名老鄉(xiāng)找到了工作，解決了他們的生計問題。“能幫一個是一個。”曹旭東如是說。

在貴州，這樣站站停、低票價的“小慢車”還有3趟。溫暖的鐵路人讓“小慢車”扶貧更有溫度。

列車飛奔客來貴，車輪滾滾向“黔”行。在鐵路助力下，曾經(jīng)被貼上貧窮落后標簽的貴州山區(qū)鄉(xiāng)村正蹄疾步穩(wěn)地行進在小康之路上。

(新媒體責編：zfy2019)