近期推進十八個項目，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”

7月30日，國家發(fā)展和改革委員會批復粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃，同意在粵港澳大灣區(qū)有序實施一批城際鐵路項目，近期將推進18個項目。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃提出，將構建大灣區(qū)主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系;近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈;遠期到2035年，大灣區(qū)鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

近期共規(guī)劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里。其中，2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際鐵路深圳機場至坪山段、廣清城際鐵路北延線等6個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設，規(guī)劃建設里程337公里;待相關建設條件落實后，有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項目和廣州站改造工程等2個樞紐工程實施，規(guī)劃建設里程438公里。

根據(jù)規(guī)劃安排，廣州樞紐布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白云(棠溪)站為主，廣州北、南沙、新塘站為輔的“五主三輔”樞紐;深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐;珠西地區(qū)布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的“三主四輔”樞紐。此外，規(guī)劃還布局了魚珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機場站等樞紐場站。

規(guī)劃中，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域(郊)鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通，其余樞紐內各場站間通過城市軌道交通等方式實現(xiàn)連通。珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線。深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通。珠海市與澳門特別行政區(qū)在珠海站、橫琴站實現(xiàn)高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接。支持粵澳新通道(青茂口岸)連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，促進澳門融入國家鐵路網絡。

據(jù)統(tǒng)計，近期建設項目總投資約4741億元，資本金比例50%、計2371億元，由廣東省和項目沿線地方使用財政資金等出資，并按照市場化原則，積極吸引社會資本參與。資本金以外資金通過銀行貸款等方式解決。

(新媒體責編：zfy2019)