“編組列車解體作業開始。第1鉤，1輛，尾號996……”8月18日11時30分，在昆明東站上行駝峰，伴隨著減速器夾擊車輪的金屬摩擦聲，一輛長達26.4米的JSQ型車輛緩緩駛向峰尾。

JSQ型車輛是專門運輸汽車的鐵路貨物車輛，由于車輛過長，如果通過溜放解編作業，容易和地面設備發生碰撞，因此一直采用效率較低的迂回線作業方式。為打通樞紐堵點、進一步釋放效率紅利，5月12日開始，一場向變革要效益的JSQ型車輛駝峰溜放試驗在這里拉開了帷幕。

經過數十次試驗后，JSQ型車輛靜態測量距離和通過駝峰動態距離最小距離均已達到技術要求標準，試驗車輛均未與線路及附屬設備發生擦剮、均未越過峰尾停車器，與前車連掛妥當。這標志著JSQ型車輛溜放試驗現場集中驗證試驗階段取得初步成效。

JSQ型車輛具備溜放條件后，昆明東站駝峰送JSQ型車輛的作業時間由每鉤26分鐘縮短至3分鐘;調車人員不再需要抓握車梯，大幅降低了勞動強度和安全風險;中間站不再負責JSQ型車輛的成組成列集結或者位置調整作業，車輛周轉效率得到進一步提高，貨車占用費大幅減少。

7月1日至8月17日，昆明東站日均車輛辦理量達13372輛，較去年同期增長6.88%，新技術、新變革產生的效率效益紅利得到有效釋放。

(新媒體責編：zfy2019)