和諧2型電力機(jī)車通過大秦線沙城鐵路橋。

火車頭是火車的形象代表，它代言著火車那雄壯的力量感，直接吸引著我們的注意力。

中國機(jī)車分布有沒有隱藏的規(guī)律?老火車頭的分布規(guī)則是什么?本世紀(jì)初新火車頭的配屬規(guī)律是什么?機(jī)車最新分布格局和趨勢是什么?

通過對這四個問題進(jìn)行回答，我們將發(fā)現(xiàn)中國機(jī)車的配屬規(guī)律，依托大數(shù)據(jù)嘗試勾勒出一幅通俗易懂的21世紀(jì)中國火車頭分布地圖。

這份地圖是一個角度的陳述，這份陳述展現(xiàn)的，是中國機(jī)車的發(fā)展節(jié)奏和技術(shù)亮點。

本期，我們將討論第二個問題：老火車頭的分布規(guī)則是什么?

進(jìn)入21世紀(jì)，我們把和諧型機(jī)車系列之前的機(jī)車車型稱為老火車頭，是基于它們研制的年代比較早、運營的時間比較長。更主要的是，隨著和諧號動車組到來，中國鐵路進(jìn)入高鐵時代，中國機(jī)車隨之進(jìn)入一個新的階段。

以東風(fēng)型、韶山型為代表的老火車頭在技術(shù)文件中被稱為既有機(jī)車，它們是中國鐵路的功臣。如今，還有哪些型號的老火車頭在工作?它們服役的區(qū)域有沒有特點?老火車頭的分布規(guī)則是什么?

老內(nèi)燃機(jī)車“熱地”：東北、新疆、北上廣

1966年，中國的第一代內(nèi)燃機(jī)車量產(chǎn)后由“巨龍”改名為“東風(fēng)”，然后在長達(dá)30多年里，“東風(fēng)”成為中國內(nèi)燃機(jī)車的別稱。我國主型內(nèi)燃機(jī)車除了“東方紅”等外，均以“東風(fēng)”加序列號命名。

中國鐵路的機(jī)車用得一直很節(jié)省，20世紀(jì)70年代出產(chǎn)的東風(fēng)4型目前還在使用中。“東風(fēng)”老了，特別是在21世紀(jì)和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車到來后，它更顯得落伍和滄桑。

但是，東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，特別是“東風(fēng)4”這個型號，它的數(shù)量之多，它的皮實、耐用讓它成為中國鐵路線上持續(xù)的風(fēng)景。

時間進(jìn)入21世紀(jì)20年代，東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車在中國鐵路的車型主要有：東風(fēng)4型、東風(fēng)8型和東風(fēng)11型。

東風(fēng)4型有多個型號，有用于客運的，也有用于貨運的。東風(fēng)11型為客運內(nèi)燃機(jī)車，東風(fēng)8型是貨運內(nèi)燃機(jī)車。

在我們的慣性思維中，中國鐵路哈爾濱局、沈陽局和烏魯木齊局集團(tuán)有限公司管內(nèi)鐵路電氣化程度不高，內(nèi)燃機(jī)車擁有量應(yīng)該很高。

然而，數(shù)據(jù)中有意思的部分出現(xiàn)了，管內(nèi)包含中國一線城市北上廣的鐵路局集團(tuán)公司，即中國鐵路北京局、上海局、廣州局集團(tuán)有限公司內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量竟然也不少，其客運內(nèi)燃機(jī)車擁有量分別是：上海局集團(tuán)公司排名全路第三，廣州局集團(tuán)公司緊隨其后。在貨運內(nèi)燃機(jī)車擁有量方面，上海局集團(tuán)公司排名全路第二，北京局集團(tuán)公司只比上海局集團(tuán)公司少了10多臺。

這組數(shù)據(jù)的大小和排名與鐵路局集團(tuán)公司的管轄范圍有直接關(guān)系，但同時推翻了一個習(xí)慣性的判斷：內(nèi)燃機(jī)車主要配屬東北地區(qū)。

這組數(shù)據(jù)也同時說明另一個事實：即使在一線城市和三大經(jīng)濟(jì)圈，客運內(nèi)燃機(jī)車擁有量依舊是北上廣數(shù)量較高，也就是說在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，由客運內(nèi)燃機(jī)車牽引的普速列車數(shù)量依然不少。

東北：“老東風(fēng)”的人間天堂

1896年6月，中俄兩國簽訂不平等的《中俄御敵互相援助條約》(即《中俄密約》)，沙俄獲得在中國東北地區(qū)筑路的權(quán)利。在俄國人后，日本人接管了中東鐵路，之后由中蘇共管，直至1952年該條鐵路才最終歸中國所有。

新中國成立后，鐵路建設(shè)的重點集中于我國南部和中部。已有完善的鐵路網(wǎng)，加之處于路網(wǎng)末端，東北鐵路建設(shè)和改造相對于其他地區(qū)顯得少了許多。

中東鐵路盡管明智地選用了先進(jìn)的1435毫米軌距，但它并不是電氣化鐵路。直到現(xiàn)在，這條鐵路的許多線路還沒有進(jìn)行電氣化改造。線路沒有實現(xiàn)電氣化，致使該條鐵路在送別蒸汽機(jī)車后直到現(xiàn)在長達(dá)幾十年的時光里，仍是內(nèi)燃機(jī)車為王。

在我國的北端，哈爾濱局集團(tuán)公司管內(nèi)鐵路電氣化程度不高，內(nèi)燃機(jī)車擁有量較大。在別的地方，比如上海局集團(tuán)公司管轄的江浙蘇三省，也有大量的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，然而內(nèi)燃機(jī)車在線路上多數(shù)時候被邊緣化，不是運輸?shù)闹髁Α?/p>

但是在哈爾濱局集團(tuán)公司，東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車仍是絕對的主力。哈爾濱局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的旅客列車均是東風(fēng)系列的內(nèi)燃機(jī)車。這里盡管也配備了大量新型的和諧型內(nèi)燃機(jī)車，但全部用于貨運，客運機(jī)車的老大依舊是“東風(fēng)”。當(dāng)“東風(fēng)”在別的地方已成為舊日的風(fēng)光，在這東北一隅，仍是令人自豪的存在。

列車行駛在由沼澤濕地組成的三江平原，“廣袤”這個詞在大腦里會不請自來。列車過轉(zhuǎn)彎時如果能看到火車頭，不用細(xì)看，就知道多數(shù)時候火車頭會是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車。

東邊道在東北是一個區(qū)域概念，從清朝時的“興風(fēng)道”改名而來。到了鐵路這里，它是由10多條鐵路線組成的鐵路通道總體，人們習(xí)慣于稱之為東邊道鐵路。

這些鐵路多是20世紀(jì)修建的鐵路，級別不高，有一些還是當(dāng)年日本人和俄國人的作品。值得一提的是，這里也充滿了“東風(fēng)”的身影。東北大地季節(jié)變換造就不同的美景，在春日山桃花滿山、秋來重山如霞染、冬日白山黑水一片肅寂中，“東風(fēng)”的身影總是和自然風(fēng)光搭配出一幅幅平和又溫暖的畫面。

老電力機(jī)車集中地：太原、成都

新中國的第一臺蒸汽機(jī)車“八一號”于1952年8月1日試制成功。6年之后的1958年，新中國第一臺電力機(jī)車在株洲電力機(jī)車廠誕生，因為靠近韶山，故以“韶山”為名。之后多年，中國的電力機(jī)車均以“韶山”為系列名稱。

韶山型電力機(jī)車在火車迷那里的愛稱是“芍藥”，數(shù)量較大的韶山型電力機(jī)車聚集于西南，讓這里成為“芍藥”的花開之地。

線路上的韶山型電力機(jī)車目前主要有韶山3型、韶山4型、韶山6型、韶山7型、韶山8型、韶山9型等。數(shù)量最多的是韶山4型和韶山9型。

韶山4型和韶山7型是貨運機(jī)車，但是韶山7D型、韶山7C型、韶山7E型是客運機(jī)車，韶山8型、韶山9型是客運機(jī)車。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司和中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司擁有的老貨運電力機(jī)車最多，數(shù)量是其他局集團(tuán)公司的數(shù)倍。

電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車相比功率大很多。在大坡道上，內(nèi)燃機(jī)車?yán)�不動的，電力機(jī)車可以輕松往前跑，所以當(dāng)年中國的第一個電力機(jī)務(wù)段設(shè)在寶雞，寶成線上需要過秦嶺大坡的地方由電力機(jī)車來擔(dān)當(dāng)。韶山型電力機(jī)車從寶成線開始來到西南，從此生生不息。

2012年的機(jī)車配屬數(shù)據(jù)是：成都鐵路局有1130臺用于客貨運輸?shù)碾娏�機(jī)車，其中老式的韶山型電力機(jī)車有880多臺。到了2020年，雖然降為540多臺，但數(shù)量仍是各地之最。

2020年，太原局集團(tuán)公司有老貨運電力機(jī)車360多臺，比別的地方多出了好多倍。大秦線在太原局集團(tuán)公司管內(nèi)，結(jié)實的老貨運電力機(jī)車“老當(dāng)益壯”，奔忙在這條線路上。

西南：“芍藥”花開之地

西南和火車聯(lián)系在一起時，米軌鐵路上的小蒸汽機(jī)車會第一個跳出來。這是文藝的精神和懷舊的情緒帶來的結(jié)果。

現(xiàn)實中，在西南的鋼軌之上，電力機(jī)車為大。2012年，位于西南的3個鐵路局昆明鐵路局、成都鐵路局和南寧鐵路局總計有韶山型電力機(jī)車1800多臺。因昆明局和南寧局機(jī)車配屬總數(shù)不大，在這個背景下，韶山型電力機(jī)車的所占比例就高出許多。

中國西南地區(qū)多是喀斯特地貌，石灰?guī)r大面積分布，山不是一座，而是一座連著一座，峰叢和丘陵讓這里“地?zé)o三尺平”。盡管遇水架橋、見山開洞，鐵路在這一地區(qū)線路限制坡道仍以12‰為主，坡度大、彎道多。

有一次，我進(jìn)入行駛在成昆線上的一輛機(jī)車司機(jī)室，這趟貨運列車用的是韶山1型電力機(jī)車，很老的一種小“芍藥”。

如果有對比，你會發(fā)現(xiàn)相較于旅客列車，貨運列車司機(jī)室的氣氛是截然不同的。旅客列車司機(jī)室的氣氛有女性氣息，藏著說不出的縝密和小心。而貨運列車的司機(jī)室狹小、簡單也不整潔，司機(jī)們的言行多放松自在，整個氣氛有男人拿得起放得下的味道。這一次雖然是小“芍藥”，車的外表油漆斑駁、儀表盤粗糙，不過老式機(jī)車都是這樣，老得沒有了樣子，一啟動還是雄赳赳氣昂昂。

快到攀枝花的時候，司機(jī)室儀表上坡道的數(shù)據(jù)顯示坡道角度越來越大。司機(jī)手下的動作多了，小“芍藥”一直呼呼地向前。我們從那一片片并不蒼翠的山巒中勻速地穿越，人和列車一時仿佛同體，一起有了沉靜的力量。

韶山系列機(jī)車有中國農(nóng)民那股樸實、肯干的氣息。它們在西南無盡的大山里日日奔忙勞作的畫面，簡單、質(zhì)樸，構(gòu)成典型的中國列車畫面。例如，韶山4型機(jī)車很像參加奧運會的中國運動員，它完全本土，接受全面的訓(xùn)練和打造;它不嬌氣，勇于吃苦，一路扎實地成長，得以在貨運重載的許多場合出現(xiàn)。從出生到現(xiàn)在，它在電力機(jī)車的這個圈子里一直有王者的風(fēng)范，盡管時至今日，它早已不是最先進(jìn)的，也不是功率最大的機(jī)車。

近年來，韶山4型機(jī)車大量報廢的信息不時傳來，我不禁一邊為“英雄”唏噓，一邊感受中國火車頭新陳代謝的加快。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)