在我國最大的原始林區大興安嶺，全國運行里程最長、停靠站點最多的“慢火車”6245/6246次列車載著無數林區百姓走出茫茫林海，奔向火紅的好日子——

巍巍興安嶺，林海好風景。墨綠、金黃、殷紅，漫山的樹葉在淅瀝的秋雨中顯得顏色更濃。

6245/6246次公益性“慢火車”猶如一條綠色的鋼鐵長龍迤邐前行，與大興安嶺斑斕的五花山色相映，構成一幅人與自然和諧相處的畫卷。

這是一趟運行在我國路網最北端的“慢火車”——從北緯45度連接到北緯52度;這是一趟途經我國最冷區域的“慢火車”——冬季穿越零下50攝氏度的大興安嶺;這是一趟運營里程最長、停靠站點最多的“慢火車”——全程923公里，運行20小時50分鐘，停靠65個站所，平均每隔十幾分鐘就要停靠一次。

開行44年來，6245/6246次“慢火車”穿越濕地、草原，串起林海、農場，讓鐵路扶貧的觸角延伸至大興安嶺深處，托起沿線百姓致富的希望。

從“鐵公交”到民生車，一趟火車便利一方百姓

9月16日13時15分，6245次“慢火車”從齊齊哈爾出發一路向北，跨過嫩江平原，穿越興安林海，掠過“神州北極”，最終抵達古蓮。當地人親切地稱這趟車為“齊古慢”。

車外，秋雨綿綿;車內，笑聲朗朗。硬座車廂內，蒙古族女孩徐夢媛和高楠笑得格外燦爛。兩人是高中同桌，今年雙雙考入大學。家庭經濟拮據，兩個姑娘結伴到齊齊哈爾辦理助學貸款。家住莫力達瓦達斡爾族自治旗紅彥鎮的徐夢媛說，從小學到高中，這趟車一直伴隨她的求學路。“只要聞到‘齊古慢’上的煤煙味，我就感覺到家了。”徐夢媛說。

一場秋雨一場寒，北方的冷空氣來得早。旅客周長安拎著大包從富裕站一路小跑上車。一進車廂，暖流撲面，涼意全無，周長安立馬脫下了厚厚的外套。

作為全路最北列車，“齊古慢”每年都是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司首批供暖的列車之一，9月15日開始列車焚火。

乘務員張軍是燒鍋爐的老把式了，堅持按標準20多分鐘挑一次火床。鍋爐空間小、溫度高，每挑一次，張軍都滿頭大汗。到大楊樹站前，張軍抹了一把臉上的汗說：“這時候算享福的。冬天，林區氣溫都在零下40攝氏度以下，一開車門就被風打透了。不過再難都得把車燒熱，不能凍著旅客。”

每天，供水員推著30公斤的水桶往返于各個車廂間。無論冬夏，水燒得滾燙，供水員手臂上因熱水濺傷結的痂“新傷蓋舊傷”。他們說，夏天穿得少，水濺到腿上就是個小泡。怕燙到旅客，每次送水，他們都嗓音洪亮，提示旅客避讓。

列車長唐偉建介紹，在65個站所中，小榆樹、二道灣、蒙克山等43個站所只有這趟車停靠。冬至三九，大雪封山、公路封路，這趟車就成了百姓進出大山唯一的交通工具。

車廂里，醒目地掛著《各地主副食商品價格參考表》，詳細寫著當天齊齊哈爾、加格達奇等主要地區的米面油、牛羊肉和各類蔬菜價格。沿線林區、農場分散，人口稀少，加之交通不便，使得主副食價格相對較高。“齊古慢”推出了暖心“捎菜”服務，菜價每日更新。

今年以來，這趟公益性“慢火車”把服務范圍擴大，每個車班都設立一個旅客捎帶品臺賬，詳細登載著每次捎帶的信息。唐偉建說，每趟車至少都得提供三四次捎帶服務。

供水員王輝堅持為林區旅客李二的母親從齊齊哈爾市往蒙克山乘降所捎藥，一捎就是3年。

每周，王輝都專程去一趟齊齊哈爾市第三醫院買中藥，把熬好的中藥放入自家冰箱冷藏，第二天帶上火車，送到蒙克山乘降所。李二的媳婦說：“最難的時候，是‘慢火車’給了我們溫暖。”

從“帳篷城”到旅游線，一條鐵路帶動山鄉巨變

有人說：“綠色是大興安嶺的生命底色，‘慢火車’是大興安嶺的毛細血管，嫩林線則是大興安嶺的大動脈。”

加格達奇北山上矗立著一座由兩條鋼軌組成的豐碑——鐵道兵開發大興安嶺紀念碑，鐫刻著8萬鐵道兵挺進高寒禁區建設嫩林鐵路的不朽史詩。

1964年，為開發大興安嶺綠色寶庫，鐵道兵三、六、九師跨冰河，過塔頭，扒雪路，修建鐵路792公里、橋梁124座。今天，6245/6246次列車行駛的嫩林鐵路，正是當年鐵道兵修筑的鋼鐵運輸線。

“當年，加格達奇就是個‘帳篷城’，我們修鐵路都住帳篷，吃高粱米和大碴子，一個月才能吃一次大米飯。”88歲的黃林梓是哈爾濱局集團公司退休職工，也是一名老鐵道兵。1965年，他從福建南平來到大興安嶺修建嫩林鐵路。在人稱“死地”的高寒禁區，鐵道兵從南方帶來的橘子凍成了“鵝卵石”;沒有水喝，他們就把砸碎的冰塊融化成水;沒有暖氣，他們就用黃土和石片自建“地火龍”取暖。

鐵路一通，一通百通。1976年，嫩林鐵路全線通車，大興安嶺百姓的物資線、生命線暢通無阻。

大興安嶺地區原宣傳部長岳軍回憶，沒通火車的時候，只能四處求人搭車運豬肉、糧食。嫩林線開通后，物資運輸不再是難事。他說：“一開始加格達奇連一塊紅磚都沒有，生產生活必需品都要靠綠皮火車運進來。”

嫩林線上，“慢火車”隆隆駛過，大興安嶺腹地的經濟、社會、生活變化翻天覆地。對沿線百姓來說，“齊古慢”車廂的變化就是大興安嶺發展的生動縮影。

起初，“齊古慢”上硬座車廂居多。“年輕時候，屯子里的小姐妹們進城換身時髦衣服，就靠這趟車。”今年52歲的錢月英由衷感嘆。

1984年以后，大興安嶺物資運輸量加大，“齊古慢”上加掛了不少包租行李車，運進蔬菜糧油，運出林區山貨。當時，嫩林鐵路沿線到處是貯木場，一列列滿載木材的火車呼嘯著駛出大興安嶺，奔向全國各地。

2014年，大興安嶺黑龍江地區停止商業性砍伐，實施產業轉型，依托大森林、大冰雪、大濕地等資源優勢推進全域旅游。嫩林線成了遠近聞名的旅游線。不少“驢友”特意乘坐“齊古慢”緩緩行、慢慢看，臥鋪車廂數量倒超過了硬座車廂，旅客出行舒適感倍增。

來自上海的陶阿姨退休了，和30多個朋友相約組成了旅游團，專程乘坐這趟“慢火車”走進漠河，領略北國風光。大興安嶺地區行政公署文體廣電和旅游局局長王闖介紹，2019年，大興安嶺地區接待游客868.74萬人次，實現旅游收入101.54億元。大興安嶺的綠水青山成了金山銀山。

從大森林到大草原，23對“慢火車”翻山越嶺暖人心

如果說飛馳的動車組牽引著發展速度，那么，悠悠“慢火車”承載的則是為民溫度。目前，哈爾濱局集團公司開行23對公益性“慢火車”，覆蓋林區、墾區、牧區，途經少數民族聚居區。

大楊樹鎮，鄂倫春族、達斡爾族、鄂溫克族等少數民族人口眾多，每年全國唯一的高考專列就從這里開出，18年從未間斷，累計運送高考學生和家屬17.4萬人次。三江平原，我國重要的糧食主產區和商品糧生產基地，“插秧專列”在這里連續開行21年，運送“插秧客”達到2986萬人次。

“慢火車”不僅富了沿線百姓，還讓南方不少“采山客”嘗到了甜頭。每年七八月份，廣西、貴州、云南等地的“采山客”坐著“齊古慢”來到大興安嶺，當地的蘑菇、木耳、藍莓等山貨成了他們致富的“金蛋蛋”。

近年來，哈爾濱局集團公司強化頂層設計，持續優化“慢火車”開行方案，盡力做到“早進城、晚出城”或“夕發朝至”，實現無縫銜接，節省百姓出行成本、方便中轉換乘。

為方便不通火車地區的百姓購票出行，哈爾濱局集團公司先后建立了56個無軌站，在部分無軌公路客運站設置鐵路客票代售窗口，并與郵政合作，在13個地區49個市、區、縣的64家郵政網點設置自動售票設備，將鐵路“售票處”覆蓋到邊遠鄉鎮。僅去年，哈爾濱局集團公司的鐵路無軌站累計售票55.7萬張，吸引公鐵聯運客流285.9萬人次。

今年是決戰決勝脫貧攻堅之年，哈爾濱局集團公司根據各條線路實際，進一步打造“呼倫鐵驛”“興安冷極”“濱洲之家”等16條精品線。哈爾濱局集團公司客運部副主任姜翠革說：“精品線路起名，我們說了不算，像‘博林老鐵’就是沿線百姓叫響的。公益性‘慢火車’開行，我們聽老百姓的。”

小檔案

齊齊哈爾至古蓮的6245/6246次“慢火車”，于1976年正式開行，運行于嫩林線，全程923公里，共8節載客車廂、1節行李車，全程最高硬座票價49元，最低1元。列車每天13時15分從齊齊哈爾站出發，次日9時46分抵達古蓮乘降所，11時02分從古蓮乘降所返程，次日6時08分抵達齊齊哈爾站。列車穿行于松嫩平原和大興安嶺腹地，是興安林海深處百姓出行、就醫、上學的首選，沿途有65個站所，其中43個只有這趟車停靠。列車途經的富裕縣是大興安嶺南麓特困片區縣，沿途輻射國家級貧困縣莫力達瓦達斡爾族自治旗。

列車運行線路：齊齊哈爾站、高頭站、馮屯站、塔哈站、富裕站、小榆樹站、二道灣站、青水山站、團結站、拉哈站、光明乘降所、六合鎮站、八方乘降所、訥河站、恒地營站、老萊站、伊拉哈站、九三站、彎道乘降所、鶴山乘降所、新高峰乘降所、新彥乘降所、嫩江站、哈達陽站、哈力圖乘降所、紅彥站、楊木山乘降所、達拉濱乘降所、大楊樹東站、大楊樹站、春亭閣乘降所、烏魯布鐵站、朝陽村乘降所、訥爾克氣站、白樺排乘降所、加格達奇南乘降所、加格達奇站、松樹林乘降所、翠峰站、小揚氣站、古源站、大揚氣乘降所、勁松站、新天乘降所、太陽溝乘降所、塔源站、林海乘降所、新林站、大烏蘇站、碧州站、翠崗站、塔爾根站、塔河站、繡峰站、瓦拉干站、二號洞乘降所、蒙克山乘降所、盤古乘降所、聶河乘降所、長纓乘降所、阿木爾站、圖強站、育英乘降所、漠河站、古蓮乘降所。

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