本刊記者 / 蔡曉臻

在各種交通運輸方式中，中國鐵路運輸的地位尤為突出。縱橫交錯的鐵路分布全國各地，并與公路、河道、航空港相連，構成了全國交通運輸網的骨架，中國現已形成一個以北京為中心的全國鐵路網。由于技術進步和交通運輸業發展的需求，中國高速鐵路和城際鐵路發展很快。高速鐵路和城際鐵路的相繼開通運營，大大縮短了運輸時間，促進了沿線城市經濟的發展，產生了巨大的社會效益。

中國鐵路的誕生和發展與中國近現代和當代歷史緊密相連，從500米的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，從“龍號”機車到“復興號”高速列車，中國鐵路發展史，見證了國家的百年巨變。中國鐵路史上有許多第一，這些你都知道嗎?

德小鐵路

德小鐵路是中國第一條小鐵路。

據李端瑞《參冰室野乘》記載：“同治四年七月，英人杜蘭德以小鐵路一條，長可里許，敷于京師永寧門外平地，以小汽車馳其上，迅疾如飛。京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾致大變。旋經步軍統領衙門飭令拆卸，群疑始息”。

清朝同治四年(1865年)，英國商人杜蘭德(Trent)在北京宣武門外購置土地，建起一條里許(約0.5公里)的展覽性小鐵路，位于今和平門和宣武門之間，這是中國出現最早的一條鐵路。杜蘭德在北京修建的這條鐵路，并非真正意義上的商用鐵路，而主要是當作展品，用來為推廣鐵路做廣告。嚴格來說，這還不能算是實質意義上的鐵路。很快步軍統領衙門以“見者詫駭，謠諑紛起”、“擾亂民心，蠱惑視聽”為理由，勒令拆除了該條鐵路。

吳淞鐵路

中國第一條營業鐵路。自1860年代起，上海英商籌備(租界至吳淞間)興建鐵路。租界位于黃浦江畔，而吳淞地處黃浦江注入長江口;黃浦江河道狹小，行船不便，尤其是外商的大貨輪。

優越的地理位置使吳淞成為一個合適的港口，它與上海租界處于黃浦江的同一邊，筑路不用跨江修橋，相距也僅12英里，比沿黃浦江行船距離更近。英商認為這條鐵路能在上海市中心和吳淞停泊港之間建立起迅速的陸路交通，方便貨物及人員的來往運輸。

1875年，英國在未征得清政府同意的情況下，采取欺騙的手段在上海擅自修建了吳淞鐵路(從吳凇鎮到上海)，于1876年7月建成通車，全長14.5公里，經營了一年多時間，這是中國辦理客貨運輸業務的第一條鐵路，中國也因此成為繼日本及印度之后第三個修建鐵路的亞洲國家。后來清政府用28.5萬兩白銀將其贖回并拆除。

唐胥鐵路

中國自建的第一條鐵路，起自唐山,止于胥各莊(今河北省唐山市豐南區)，長9.3公里。現為北京至沈陽鐵路的一段。于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成伊始，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只準許以騾、馬曳引車輛，次年(1882年)改用機車牽引。這條鐵路有利于當時開平煤礦的煤運。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。

清光緒年間，“洋務運動”中，清政府在唐山市大城山南側的喬屯鎮開辦了開平礦務局。為了把煤炭運往最近的北塘海口裝船運出，解決煤炭運銷問題，開平礦務局于1881年6月9日，動工修建了胥各莊至唐山之間的一小段鐵路——唐胥鐵路。這段全長僅9.67公里、但采用了國際通用1.435米標準軌距的鐵路，成為中國鐵路建筑史的正式開端。

“龍號”機車

我國第一臺蒸汽機車即“龍號機車”，又名“中國火箭號”，于1881年6月9日投入使用。

1878年，開平礦務局在直隸總督李鴻章的支持下正式成立，“唐胥鐵路”的修建及“龍號機車”的制造最初皆為解決唐山礦的煤炭外運銷售問題。據《唐山機車車輛廠廠志》記載：“1881年春，由開平礦務局出資，修筑由胥各莊至唐山礦煤場的快車馬路(即鐵路)。同時，于此設立修車廠。建廠之初，規模很小，房舍簡陋，只有幾十名工人，幾臺以手搖為動力的車床，所用車輪及鋼鐵材料從英國購入”。

“龍號機車”按照當時的英籍工程司金達的圖紙制造，于落成運行之日被當時開平礦務局總工程司薄內的妻子命名為“Rocket of China”，意為“中國火箭號”，這是依照斯蒂芬森研制的著名機車“火箭號”而命名。中國工匠在車頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此又被稱為“龍號機車”。

京張鐵路

中國自主設計并建造的第一條鐵路干線。京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的鐵路，它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路，這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師(后兼任京張鐵路局總辦)修建的。

由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路——“中國人民的光榮”。京張鐵路作為工業文明走進中國的象征，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。

錢塘江大橋

中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。錢塘江大橋橫跨錢塘江，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道，于1935年4月開工，1937年9月建成。該橋由橋梁專家茅以升博士設計建造，全長1453米，正橋長1072米，然而竣工不到2個月，杭州城被日軍攻陷，為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時3年完工的大橋。錢塘江大橋于抗日戰爭結束后開始重修，1953年5月恢復通車。錢塘江大橋不僅是中國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上輝煌的里程碑。

成渝鐵路

新中國自行設計施工的第一條鐵路。1950年初，中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路。成渝鐵路是完全采用國產材料修建的第一條鐵路，是新中國成立后建成的第一條干線鐵路，全長505公里，于1950年6月開工，1952年7月建成通車。

包蘭鐵路

中國第一條穿越沙漠的鐵路。包蘭鐵路于1954年10月動工，1958年10月開通運營，全長989公里，橫貫內蒙古、寧夏、甘肅三省區，穿越茫茫騰格里沙漠，是華北通往西北的重要干線，也是中國第一條沙漠鐵路。幾十年間，沙漠科研人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設草障67000多畝，形成了一條長55公里、寬500米的綠色長廊，被國外專家譽為“中國人創造的奇跡”，并榮獲聯合國“全球500佳環境保護獎”。

寶成鐵路

中國第一條電氣化鐵路。寶成鐵路北起陜西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，與成渝、成昆兩線銜接，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。寶成鐵路于1952年7月動工修建，1956年7月建成通車，1958年1月1日正式運營。1958年6月開始進行電氣化改造，1975年在中國全國鐵路中首先實現電氣化。

寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經過甘肅省后穿過大巴山區，到廣元站繼續向西南，過劍門山進入四川盆地，經過綿陽、德陽兩市到達成都站。

寶成鐵路是一條連接中國西北地區和西南地區的交通動脈，是中國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。

大秦鐵路

中國第一條雙線電氣化重載鐵路。大秦鐵路是中國第一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載鐵路，1985年1月開工，1992年12月開通運營。大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長652公里。平均不到15分鐘就有一列運煤列車呼嘯而過，將上萬噸煤炭運至數百公里之外的秦皇島港裝船南運。圖為奔馳在大秦鐵路上長達2公里以上的萬噸載重列車。

粵海鐵路

中國第一條跨海鐵路。粵海鐵路，或稱湛海鐵路，是一條連接廣東省湛江市、海南省海口市和儋州市的普速鐵路。

2002年1月28日，粵海鐵路湛江—海安段開通運營。2002年11月25日，粵海鐵路瓊州海峽鐵路輪渡“粵海鐵1號”完成首航。2003年1月7日，粵海鐵路全線通車。粵海鐵路由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182千米。

京津城際鐵路

第一條時速超過300公里的高速鐵路。京津城際鐵路是滿足中國高速鐵路定義的中國大陸第一條城際高速鐵路。京津城際鐵路起點為北京南站，終點為天津站，于2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運營，線路全長120公里，其中無砟軌道長度為113.6公里。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得國家科技進步一等獎。

京滬高鐵

目前世界上第一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路。京滬高速鐵路于2011年6月30日正式開通運營，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀、魯、皖、蘇四省，連接京津冀城市群和長江三角洲城市群兩大城市群，所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，是中國“八縱八橫”客運專線網的其中“一縱”。京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里。

中國鐵路歷史已經發展了許多年，如今還在繼續延伸發展。在2020年8月國鐵集團出臺的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中指出，到2035年，將率先建成服務安全優質、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國。全國鐵路網20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達;到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現代化強國建設。一個高鐵強國正如一輪朝氣蓬勃的旭日，在世界東方冉冉升起……

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