22日，在浙江省舟山市定海區(qū)冊(cè)子島上，歷經(jīng)三年多規(guī)劃設(shè)計(jì)的甬舟鐵路正式開(kāi)工，浙江最后一個(gè)不通鐵路地級(jí)市將迎來(lái)高鐵時(shí)代。
據(jù)了解，甬舟鐵路設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)250公里，全線共設(shè)7個(gè)站，全長(zhǎng)76.4公里，項(xiàng)目總投資約270億元，采用PPP模式，建設(shè)工期6年。其中金塘海底隧道、西堠門公鐵兩用橋是項(xiàng)目控制性工程，其建設(shè)難度是世界級(jí)的。
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司甬舟鐵路設(shè)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理陳小全說(shuō)，金塘海底隧道全長(zhǎng)16.18公里，海底盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，“無(wú)論從水下盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度還是盾構(gòu)橫斷面規(guī)模，都屬世界鐵路之最。”
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用橋的工程難度主要體現(xiàn)在跨度大、高鐵行車要求高，同時(shí)還要面臨風(fēng)大、浪高、水深、流急、基巖裸露等惡劣條件，“對(duì)于主跨1488米的公鐵合建橋梁，采用了斜拉懸索協(xié)作體系橋，該橋型為我國(guó)大跨橋梁首次采用。”
甬舟鐵路是浙江省補(bǔ)齊“市市通高鐵”最后一塊短板、實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)高鐵交通圈”的關(guān)鍵性工程。
(新媒體責(zé)編：xmtqyd)
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