鐵路問世到今天還不到200年，可是已經塑造了地球。它是工業之子，又推進了文明;它身上集成了科技與經濟，又改變了政治和軍事;圍繞鐵路發生過不少戰爭，也發生過文學和愛情，比如《董貝父子》和《周漁的火車》;希區柯克喜歡在火車上設置懸念，姜文《讓子彈飛》的火車結尾留下一個更大的懸念……鐵路的影響無所不在，今天我們來聊聊中國的鐵路工業遺產，很多人可能不知道，中國鐵路遺產事業和武漢有很深的淵源。

1951年中長鐵路時刻表。該路由沙俄建成，由滿洲里至綏芬河，全長1481公里，1950年至1952年中蘇共管，1952年9月15日，中長鐵路正式移交給中華人民共和國。這本時刻表是“共管時期”的見證，印有兩國文字。

2001年6月，國務院公布第五批全國重點文物保護單位，大慶油田的第一口油井、中國第一個核武器研制基地等列入名錄。在這個名錄中，首次出現了鐵路遺產的名字，即1903年建成的漢口大智門火車站和1912年建成的武漢詹天佑故居。

唐山大地震中發現“0”號機車

除了那些不可移動文物，中國鐵道博物館應該是收集鐵路遺產最多最權威的文博展館了。曾任鐵道部科技館文博室主任、中國鐵道博物館文物收藏部主任的亢賓先生，寫了《我講述的鐵路遺產故事》《我講述的鐵路遺產故事(第二部)》，其中有很多珍聞。

目前，國內外公認的中國鐵路初創時期的鐵路有三條，第一條是1876年由英商怡和洋行在中國江南擅自修筑的吳淞鐵路(上海閘北—吳淞口)，第二條是1881年由清政府批準在華北的冀東以商辦形式興建的唐胥鐵路(唐山—胥各莊)，第三條是1893年在我國臺灣建成的臺灣海島鐵路(基隆—臺北—新竹)。

唐胥鐵路是中國第一條經官方批準的商辦鐵路。1881年6月9日開工，同年11月9日竣工，與之配套開挖的煤運河同時通航。最初這是一條運煤鐵路，起自唐山開平煤礦至胥各莊煤運河換裝碼頭，線路全長9.7千米。1882年10月，開平煤礦公司為此向英國購買了兩臺兩軸水柜式蒸汽機車，標記為“0”號。

1976年唐山大地震發生后，有關部門獲悉唐山機車車輛廠有一臺古老的小型蒸汽機車地震時受損，有被拆解回爐的可能。1979年，亢賓和同事受命前往唐山機車車輛廠尋找這臺機車。

“當我們來到唐山機車車輛廠廠區鍋爐房附近的一座廢料堆旁時，一臺小型蒸汽機車進入我們的視線。當時該機車的駕駛室頂被砸塌，支撐頂部的立柱斷裂，駕駛室后擋板因受外力的擠壓有些傾斜，機車鞍形水柜的左側被重物砸得有凹陷，機車輪對和其他部分基本完好。在機車駕駛室兩側，隱約能看到原來鑲嵌過‘0唐’字樣的痕跡。”

機車雖然因地震損壞，依然能看出這臺機車的制造工藝十分精良，機車的結構設計也比較先進。經過仔細勘查、測量、拍照后，他們初步判斷，這臺機車極有可能就是“0”號機車。

他們隨后走訪了車輛廠人員，了解到在新中國成立前看到過兩臺這樣的機車，其中一臺因機件損壞在1949年以前就被拆解了。另一臺在20世紀50年代停用后，一直在廠內存放。他們又到該廠檔案資料室查找信息，發現該車各項細節特征都符合“0”號機車特征。

這些情況向鐵道部領導匯報后，領導指示要保護和修復這臺有重大意義的機車，同時明確要求盡快收集這臺機車。1980年底，唐山車輛廠將整修后的“0”號機車正式交付鐵道部科學技術館接收。

1982年7月，為紀念中國、日本兩國邦交正常化10周年，中國政府與日本有關團體共同組織舉辦了“中國鐵道展”，“0”號機車是展品之一，日本方面特別強調了這是中國保存下來的最古老機車，觀者如潮，甚為轟動。

1983年，“0”號機車結束在日本的展出活動后，裝上貨船，通過海運運抵天津，后又赴大同展出。2002年9月，中國鐵道博物館機車車輛展廳已在北京東郊落成，在鐵道部和北京鐵路局的精心組織下，專門開行了中國鐵路運輸史上僅有的一列“文物機車車輛專列”。將“0”號機車與另外幾臺文物級別的蒸汽機車一起駛往北京。這趟運輸被火車迷們稱為“珍寶專列”，火車迷們駕駛汽車跟隨專列拍攝錄像和照片。至此，“0”號機車終于在中國鐵道博物館機車車輛展示廳安家了。

“0”號機車作為目前我國保存最古老的鐵路機車，是中國首條商辦鐵路——唐胥鐵路留下的唯一大型可移動實物見證，2013年，該車無可爭議地被確定為國家一級文物，成為鎮館之寶。

群眾來信呼吁保護“東方紅”機車

2005年7月初，鐵道部收到一封群眾來信，來信反映，在沈陽和錦州分別有一臺新中國自行設計制造的中國第一代干線客運內燃機車“東方紅”1型—4290號和新中國第二代干線客運內燃機車“東方紅”3型—0009號，都已廢棄多年，境況堪憂，面臨著被拆解的境地。來信建議鐵道部有關部門對這兩臺機車給予關注和保護，并送交中國鐵道博物館收藏。

領導作了批示，隨即，中國鐵道博物館派出調研組實地了解情況。

調研組到達錦州，看到“東方紅”3型—0009號機車時，“猶如考古工作者發掘出一件以前從未見過的青銅器”。這臺機車已在此停放多年，機車外觀略顯破舊，表面布滿灰塵和油污，部分油漆剝落，駕駛室內操縱臺的儀表等裝置也缺損不少，卻難以掩飾這臺機車曾經的輝煌，那藍白相間的車身和紅色的排障器仍舊透出一股精致靈巧、個性分明的氣息。

在沈陽，調研組看到，那臺已經問世30多年的機車靜靜地停在長滿雜草的一條線路上，車身上那黃綠相間的顏色依然分明，原本鮮紅的排障器已褪色成淡粉色，車體的油漆有部分爆裂和剝落，駕駛室內因堆放雜物，顯得凌亂不堪，操縱臺的部分儀表裝置被拆卸掉了，機器間里的柴油機和液力變矩器的部件有損壞和丟失，門窗玻璃也有破損。盡管如此，機車的制造銘牌和機車編號仍然清晰完好，機車整體尚未損毀到“不可救藥”的地步。

調研組認為：“東方紅”1型—4290號和“東方紅”3型—0009號內燃機車是新中國成立后，我國自行設計制造的第一代和第二代液力傳動干線客運內燃機車，分別制造于1971年和1976年，“東方紅”1型機車一共制造了106臺，“東方紅”3型機車一共制造了268臺。在當時的歷史條件下，設計者們能夠設計制造出工藝如此精良、運行故障率極低、設計速度可達120—140千米/小時的液力傳動內燃機車，說明我國在機車柴油機、液力傳動裝置、機車轉向架、空氣制動系統等重要部件方面都達到了相當高的水準。

目前，這兩種型號的機車已經所剩無幾，其中“東方紅”1型—4290號是全國僅存的一臺較為完整的此種機車，“東方紅”3型—0009號是國內僅存的最小編號的此種機車。它們不僅是中國鐵路牽引動力發展的實物見證，也是20世紀人類工業文明的重要見證，是具有較高歷史、科學價值的鐵路文化遺產，理應受到妥善保護與修復。

經過沈陽機務段和錦州機務段半年的努力，兩臺機車煥然一新，以無動力附掛方式順利運抵北京。

特殊機車、特種列車、錯過的火車

1971年6月下旬，《人民日報》刊登消息稱：“中國機械進出口總公司與法國兩家公司簽訂內燃機車合同。”這是新中國首次從西方發達國家引進電傳動型大功率干線貨運內燃機車，引起人們的關注。

在20世紀60—70年代，由于中國自行研制的內燃機車不能滿足日益增長的鐵路運輸需要，中國政府決定從國外引進技術先進的內燃機車。有關部門經過反復比選和多次談判，于1971年6月23日在北京簽訂了從法國進口50臺大功率內燃機車的貿易合同。法國阿爾斯通公司按照中國鐵路的使用要求，設計制造了50臺3650馬力電傳動干線貨運內燃機車。我國將其定名為ND4型內燃機車。N代表內燃機車，D代表電傳動方式，數字4為序列號，代表進口的第4種電傳動機車車型。

從20世紀70年代中期至80年代初期，ND4型機車主要擔當“晉煤外運”重載列車的牽引任務。到20世紀80年代末，每臺ND4型機車已平均走行了240萬—250萬公里，鐵道部制定了“維持使用，逐步淘汰”的政策，從20世紀90年代起，開始對ND4型機車實行擇劣退役的辦法。經過逐年淘汰報廢，到1997年末，機車減少至16臺。到2003年，豐臺機務段內還有三臺已報廢的ND4型機車，編號分別是05號、15號和46號。2004年4月，05號和46號也被拆解了。至此，從法國進口的50臺機車中已有49臺被拆解，僅剩的一臺15號機車棄置于豐臺機務段內偏僻的儲備線路上。

當這最后一臺也面臨被拆解的境況時，一些媒體對此進行了報道，希望留住這臺具有歷史意義和遺產價值的機車。2013年1月，經過整修，鐵道博物館收藏了世上僅存的ND4型—15號機車。

博物館認為，該機車制造于1973年，是特殊歷史時期我國從發達國家引進鐵路技術設備的歷史見證，代表了當時世界最新一代電傳動內燃機車的先進制造技術，其現代化的設計理念和精良的制造工藝令人嘆服，當時還沒有其他國產內燃機車可以撼動它的優勢地位。該車僅為中國鐵路制造了50臺，49臺都已被拆解，“碩果僅存”的一臺很有收藏價值。此外，館內還收藏有1965年從聯邦德國引進的機車，是國家二級文物。檔案顯示，德國公司有美國股份，這次引進受到美國財政部的關注，美方評估后沒有干預此事。

在兩本《我講述的鐵路遺產故事》里，亢賓還講述了很多，包括一些遺憾：運送導彈的特種列車解密后如何與博物館失之交臂;與“楊子榮號”森林小火車如何錯過;與東北某地方政府“爭奪”文物失敗，等等。書里還展示了博物館收藏的一整套列車時刻表，非常珍貴。

鐵路遺產，并不是單純的文化問題。毫無疑問，中國的和諧號、復興號將來也會進入博物館，我們可以期待那一天。

(新媒體責編：xmtqyd)