作為國家規劃的“八縱八橫”高鐵網的組成部分，敦白高鐵位于吉林省延邊朝鮮族自治州境內，起自吉林省白山市的二道白河鎮，途經安圖縣，止于敦化市，全長113公里，設計時速250公里。

有一支來自湖北武漢的鐵軍，從去年春季開始來到吉林的長白山下，頂著新冠肺炎疫情和東北嚴寒，創造了建設敦白高鐵客運專線的業界奇跡。

近日在敦化至白河高鐵敦化南站鋪軌現場，記者看到，隨著最后一組500米長軌順利鋪到接軌點，敦白高鐵軌道鋪設全線貫通，目前已經進入線路靜態驗收、聯調聯試的階段。

記者在鋪軌貫通現場采訪了幾位來自中鐵七局武漢公司的建設者。中鐵七局優秀黨員陳超介紹，去年4月3日，中鐵的這個項目團隊在與項目所在地政府取得聯系，開好相關復工證明、做完核酸檢測后，開啟了逆行北上的征程。通過點對點包車的形式，組織13名武漢公司的管理人員作為先頭部隊乘坐大巴車，經過36小時，連續行駛2300余公里，順利到達了項目所在的吉林省延邊朝鮮族自治州。

敦白項目黨支部書記馬勇，回憶起當初北上的艱難歷程仍歷歷在目。按照工期要求，項目團隊要于2020年8月20日全面啟動鋪軌施工，2021年5月要完成鋪軌任務，除去冬休時間，項目有效施工時間十分有限。

“時間不等人，工期這么緊，開工就意味著大干，起步就要進入沖刺的狀態。”項目經理王根成從一開始就定下了這樣的目標。于是，在嚴寒的東北白山黑土地上，有一眾來自湖北武漢的鐵軍在熱火朝天地會戰著。

在東北，通常施工冬休時間為11月至次年3月，這段時間施工單位一般都停工休息。然而，為了確保工期進度，直到12月，項目施工團隊仍然奮戰在零下近20攝氏度的冰天雪地中。

“我們想盡了一切能用的辦法，如給設備更換抗凍油液、包裹上‘棉衣’、夜間間隔時間點火暖車、將鋪軌機開進隧道保溫……”項目經理部鋪軌工區負責人李強告訴記者，雖然措施很多，但在嚴寒環境下，一些設備還是時常停工“鬧別扭”。為此，項目部抽調精英成立了專班修理隊，及時對油管爆裂、氣路堵塞、油液結凍等問題進行處理，加強設備保養，確保了施工順利推進。

沒有在北方施工過，就不知道極寒天氣下施工條件有多惡劣。雙手裸露在零下20攝氏度的環境中修理設備，作業人員在沒有任何遮擋的施工現場一待就是一整天，冒著凍雨天氣持續施工，更棘手的還有在長達100多公里的施工戰線上，作業人員的食物與飲用水補給面臨困難。李強說，他們在工地用餐時，經常剛吃一半，余下的飯菜都凍成了冰坨子!

據李強介紹，項目部特地在辦公、住宿區安裝了集中供暖設備，專門設置了烤衣房、洗衣房，以確保員工有一個舒適的辦公、休息環境;發放棉靴、保暖內衣、大衣、防寒棉帽、手套、保溫壺等勞保用品，從里到外讓員工感受到溫暖;聘請湖北、四川地區廚師，讓員工吃上家鄉的味道;租賃多臺送飯專車。

奇跡出現了。施工單位多次組織設計、監理現場踏勘，優化施工方案，快速推進工程進度，采用國內最先進的CPG500型鋪軌機組，鋪設一組500米長鋼軌僅需90分鐘，每8個小時鋪軌長度保持在2公里以上!這批來自武漢的鐵軍們，終于用自己的汗水，經受了疫情和嚴寒的考驗，使敦白高鐵線提前鋪軌貫通。

(新媒體責編：xmtqyd)