5月27日6時(shí)20分，經(jīng)過上萬名鐵路建設(shè)者連續(xù)24小時(shí)“天窗”作業(yè)，朝凌高鐵引入新建凌海南站及京哈鐵路秦沈段能力加強(qiáng)工程施工圓滿完成，為朝凌高鐵年內(nèi)開通運(yùn)營創(chuàng)造了條件，有效縮短了遼寧東南部城市群通達(dá)北京的時(shí)空距離，進(jìn)一步提升了京哈鐵路秦沈段的運(yùn)輸能力。

5月26日6時(shí)20分，工程施工按時(shí)啟動(dòng)。按照統(tǒng)一部署，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱沈陽局集團(tuán)公司)組織所屬22個(gè)基層站段和中鐵九局、中鐵電氣化局、中國通號(hào)等多支施工隊(duì)伍，在京哈鐵路秦沈段山海關(guān)站至遼中站320公里線路上展開“萬人大會(huì)戰(zhàn)”。共調(diào)集線路搗固車、道岔搗固車、道岔鋪換機(jī)、軌道車、長軌車、挖掘機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備500多臺(tái)(組)，充分利用24小時(shí)施工天窗，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了新建凌海南站臨時(shí)過渡便線轉(zhuǎn)回本線;京哈鐵路秦沈段綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北站16組正線間渡線道岔換型改造，新建興城西、高橋北、高升北站24組道岔插入，新建興城西、高橋北、高升北、凌海南站正線線路、供電接觸網(wǎng)和電務(wù)設(shè)備開通，以及山海關(guān)站17組供電接觸網(wǎng)設(shè)備大修等多項(xiàng)重大施工任務(wù)。創(chuàng)造了中國鐵路既有線施工一次天窗作業(yè)時(shí)間最長、參建人數(shù)最多、工程量最大、施工組織最復(fù)雜的歷史新記錄。

為確保施工及運(yùn)輸安全，沈陽局集團(tuán)公司成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，分系統(tǒng)成立專業(yè)工作組，周密制定工程施工和運(yùn)輸組織方案，科學(xué)研判施工難點(diǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)性制定管控措施和應(yīng)急預(yù)案，切實(shí)強(qiáng)化對(duì)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，保證了各項(xiàng)施工安全順利進(jìn)行。同時(shí)，針對(duì)施工給旅客出行帶來的影響，采取施工期間臨時(shí)經(jīng)京哈高鐵增開北京朝陽方向直通動(dòng)車組列車29對(duì)等措施，最大限度滿足旅客出行和換乘需求。

據(jù)悉，朝凌高鐵作為東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，年內(nèi)建成通車后將進(jìn)一步延伸東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)的快速鐵路客運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段、哈大高鐵的互聯(lián)互通，錦州、大連到北京的旅行時(shí)間將較原來縮短1小時(shí)左右。京哈鐵路秦沈段于2003年開通運(yùn)營，是東北入關(guān)的重要鐵路客運(yùn)通道，本次施工結(jié)束后，京哈鐵路秦沈段的運(yùn)輸能力得到了充分釋放，極大緩解了沈山線運(yùn)輸壓力，切實(shí)提升了山海關(guān)分界口貨車的進(jìn)出關(guān)能力，大幅度提升了列車調(diào)度指揮的靈活性，為滿足東北地區(qū)客貨運(yùn)輸需求，提供了更加充足的鐵路運(yùn)力保障。

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