“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利下線驗(yàn)收了，已雛形初現(xiàn)的單洞雙線高鐵海底隧道——湛江灣海底隧道即將盾構(gòu)掘進(jìn)，這將是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道，廣湛高鐵即將開啟“穿海新技能”。

廣湛高鐵作為廣東省建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大的高鐵項(xiàng)目，不僅是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，還連接了粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群，有力支撐構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”的區(qū)域發(fā)展新格局。

“萬物各得其和以生，各得其養(yǎng)以成。”只有在生態(tài)友好、可持續(xù)發(fā)展下的科技進(jìn)步，才是最有利于人類生存、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的推動(dòng)力。廣湛高鐵通過湛江灣海底隧道悄然穿洋過海，既不會(huì)破壞既有的城市景觀，又能有效避免人類活動(dòng)對(duì)海洋生態(tài)造成的影響，且隧道建于海底，鐵路越洋穿底而行，也不會(huì)與海面既有的航道規(guī)劃、航船通行等相沖突而影響海運(yùn)、漁業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，可謂一舉多得。

建造海底高鐵隧道的技術(shù)難度遠(yuǎn)高于建設(shè)一般的高鐵線路，需要克服重重困難，保證隧道的安全性、穩(wěn)定性、耐久性是關(guān)鍵。坍塌與變形的控制、海水流動(dòng)侵蝕與海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)等特殊環(huán)境下建造結(jié)構(gòu)與建設(shè)材料的耐久力，以及海底隧道的防災(zāi)救援方案措施等技術(shù)難題，都在中國(guó)“基建狂魔”式的技術(shù)革新中逐一攻破。

隨著近年來中國(guó)鐵路的高速發(fā)展，一縷縷鐵路線密織成網(wǎng)，一座座鐵路橋梁貫通山河，一條條高鐵巨龍?jiān)诜鶈T遼闊的中華大地上飛奔馳騁，一趟趟公益性“慢火車”蜿蜒入深山、串聯(lián)百姓心。從新中國(guó)成立，70多年一路走來，中國(guó)鐵路在中華民族奮起與復(fù)興的征途中，始終堅(jiān)持“為人民服務(wù)”的初心與使命，以愚公移山的精神定力不斷突破與創(chuàng)新。

百姓需要火車、高鐵開到哪里，我們的中國(guó)鐵路就有能力建設(shè)到哪里，這不僅是日益強(qiáng)盛的中國(guó)給予中國(guó)鐵路的底氣，也是中國(guó)鐵路高質(zhì)量、高動(dòng)能發(fā)展的實(shí)力。知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主性、科學(xué)技術(shù)的領(lǐng)先力、設(shè)計(jì)建設(shè)的高水準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量的柔性化……中國(guó)鐵路已然由“中國(guó)制造”邁向了“中國(guó)創(chuàng)造”、“中國(guó)領(lǐng)航”的新階段。

上有使“天塹變通途”的高架橋梁，中有戰(zhàn)勝千年凍土的高原“天路”，下有“地下龍宮”海底隧道。中國(guó)鐵路逢山開路、遇水架橋、越灣穿底，讓城市間距離更近，讓中國(guó)人民的心更近。中國(guó)鐵路向世界詮釋著，一切艱難困苦在中國(guó)勞動(dòng)人民的智慧中都無所遁形。(圖/趙子祎 文/趙子祎)

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