對于我國鐵路交通的提速，高鐵建設一直都在進行中，當然鐵路的建設還包括對原有線路的提速。黑龍江的佳鶴鐵路改造就是一條鐵路“提速”的工程。(7月12日 哈爾濱新聞網)

說起佳鶴鐵路，很多人可能對它不太熟悉，但是對于很多當地的人們來說，這條鐵路不僅耳熟能詳，而且從年歲上說可算得上是“百歲老人”。從上世紀20年代起，因鶴崗發現了煤炭資源，佳鶴鐵路便開始修建，同時，因綏佳鐵路與佳牡鐵路在佳木斯交匯，所以，從1941年開始，佳鶴鐵路便開始并入鐵路網運營，一直到今天。

隨著全國鐵路大提速，特別是我國高鐵網絡從“四縱四橫”到“八縱八橫”快速邁進，很多老鐵路線的速度似乎是“跟不上腳步”了。像是佳鶴鐵路這種，僅僅只有100公里的長度，單程運行時間卻需要足足1個小時40分鐘左右，顯然，于當前全國鐵路網的“正常運行”速度來說，實在是有點太慢了。

2019年，哈爾濱鐵路集團有限公司提出了相關鐵路線的改造控技術，其中就包括了佳鶴鐵路、哈佳鐵路，為和哈佳鐵路和牡佳客專相并聯，通過新建的佳木斯樞紐把三者之間互相連接起來。這樣，通過改造之后，佳鶴鐵路的長度減少了將近30公里，原先的6個站點依舊存在，但是速度卻提升到最高時速160公里，到達時間也足足縮減到30分鐘左右。到明年通車后，佳鶴鐵路將并入黑龍江東部的快速鐵路環線，其沿線城市和地區被納入到以哈爾濱為中心的“兩小時交通圈”和“三小時”經濟圈，從鶴崗到哈爾濱從原先的10個小時縮短將縮短到3個小時。這對于當地的經濟發展來說，起到的作用無疑是巨大的。

其實，經常乘坐鐵路的人們會知道，“老線路”上的運行效率是比不上“新線路”的。別說獨立運行的高鐵線，就拿最近一些年建成的普速列車線路，其運行效率也遠遠高出那些老舊的鐵路線。人們對“老鐵路”的印象通常就是：老舊的火車站，老舊的鐵路設施，甚至是列車也是老舊的。隨著快速發展的經濟社會，不斷提高的生活水平，人們對出行效率的需求大大提升。所以，很多像是佳鶴鐵路這樣的“老舊火車”雖然票價便宜，列車也準時準點開行，但是選擇乘坐的人卻不多。其原因，就是因為一個“慢”字。確實如此，選擇其他交通方式，或者是乘坐汽車，或者是開私家車，其路上時間足足要少一半左右，不管是出差還是出門旅游，這都不是最好的選擇。更何況，鐵路作為重要運輸資源，其運輸能量因為速度起不到應有的經濟效益，這同時也為當地的經濟社會發展帶來一定阻礙。所以，老舊線路的改造也勢在必行。

2019年，當哈牡客專全線通車的消息傳來，人們很容易在地圖上找到它的位置，但與此同時，作為“八縱八橫”高鐵網絡的“最北一橫”，哈牡客專承擔的不僅僅是連接哈爾濱和牡丹江的重要運輸任務，而且，“聯動”黑龍江省遼闊的東部地區發展，讓更多的“黑山白水”間進入發展的快車道，用高鐵網絡帶動其他多種類型的交通效率的進一步提升，這是“高鐵效率”所帶來的巨大經濟效益和社會效益。所以，從佳鶴鐵路的升級改造就可以看到，我國的高鐵網絡正在起到“火車頭”一般的重要推動性作用，同時，也正因為這個原因，像是佳鶴鐵路這樣的“老舊線路”經過改造后也會對區域內實現更多、更積極的影響。

(新媒體責編：xmtqyd)