——百年鐵路大動脈助推湖南經濟社會發展的調查

近日，G66次復興號智能動車組列車由廣州南站開出，經停長沙南站，向北京西站駛去。這是我國最新型智能動車組列車首次駛入三湘大地。

百年來，從粵漢鐵路、京廣鐵路到武廣高鐵，從時速35公里到時速350公里，不斷提速的鐵路大動脈拉動了湖南沿線地區經濟社會發展，極大地提升了湖南經濟競爭力，強力助推湖南融入粵港澳大灣區、長三角經濟圈。

粵漢鐵路助力湖南崛起

2021年7月27日，來自人民網、新華網等媒體的60余名骨干編輯記者組成“發現團”，從衡陽鐵路博物館出發，沿著京廣鐵路南下，翻山越嶺探尋粵漢鐵路遺址，了解百年粵漢鐵路歷史，講述郴州廖家灣“功在人民”匾額等發生在沿線的紅色故事。

1936年4月28日，歷時近40年，數十萬人鑿山填水、逐段修筑的粵漢鐵路終于全線貫通。1945年，為防止日寇沿粵漢鐵路南犯衡陽，粵漢鐵路職工忍痛炸毀了祿水、洣水、耒水三大鋼橋，粵漢鐵路就此中斷。

1946年7月1日，經過多方努力，粵漢鐵路全線修復通車。1949年8月，鐵路職工積極開展護路斗爭，粉碎了國民黨政府想徹底拆除粵漢鐵路的陰謀。1949年10月31日至12月28日，鐵道部在衡陽成立指揮所，組織粵漢鐵路南段及湘桂鐵路衡陽至柳州段搶修。同年12月28日，粵漢鐵路全線再次修復貫通。

相關歷史研究學者認為，粵漢鐵路經由湖南連通廣東，這是湖南于近代崛起的一個重要原因。

京廣鐵路助力湖南發展

1957年10月15日，新中國萬里長江上第一座公路鐵路兩用大橋——武漢長江大橋建成通車，京漢鐵路與粵漢鐵路連為一體，合為京廣鐵路。北京至廣州的29/30次直通快車開行，全程2331公里，運行59小時44分鐘。

1955年12月起，京廣鐵路開始修建復線。至1971年12月，衡陽以北鐵路復線完工。1988年12月，京廣鐵路衡陽至廣州段復線建成通車。京廣復線的建成，極大提升了湘、粵之間的列車運行能力。

1997年至2007年4月，京廣鐵路先后進行了6次大面積提速調圖，提速后時速達到130公里。其中廣州鐵路(集團)公司開行旅客列車301對，比原圖增加56對;開行貨物列車603對，比原圖增加51對。京廣鐵路南段成為全國鐵路運輸最繁忙最密集的干線之一。不斷提速的京廣鐵路為推動湘粵發展，特別是湖南的快速發展提供了強大的動力。

那個時期，京廣鐵路是我國鐵路最繁忙、行車密度最大的干線之一，而武廣段又是全線運輸能力最為緊張的區段，運輸能力已處于全面飽和狀況。隨著湘粵兩省經濟快速發展，滿負荷運轉的京廣鐵路南段不堪重負，其客貨混跑的模式已成為了鐵路發展的瓶頸。

為了破解這個難題，2004年1月通過的《中長期鐵路網規劃》確定于2005年開工建設武廣高鐵。

武廣高鐵助力湖南騰飛

2009年12月26日，武廣高鐵開通運營，粵湘鄂間城市“內循環”大大加速，標志著跨區域“同城時代”的到來。

武廣高鐵全線一半的里程都在湖南境內，對湖南來說受益最多。武廣高鐵這一“黃金通道”使珠三角城市群、長株潭城市群、武漢城市群有機連為一體，一座座“武廣新城”拔地而起，并促進了多中心城鎮空間體系的建立，推動了高鐵沿線城市快速發展。

運行近12年來，武廣高鐵在中國鐵路廣州局集團有限公司管內累計發送旅客超5.5億人次，日均發送12.6萬人次，讓湘粵間旅客擁有高速、安全、舒適、便捷的乘車體驗。與此同時，武廣高鐵帶動沿線岳陽、長沙、株洲、衡陽和郴州等地人流物流信息流高速周轉。從2017年起，連續3年，武廣高鐵湖南沿線五市均位于湖南省各地級市GDP前六名。

武廣高鐵還釋放了既有京廣鐵路貨物運輸能力，更好地滿足了關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需求，推動湖南省區域內的城市化和新型工業化發展。同時，中歐班列運載著“湖南制造”的工程機械設備和汽車成套散件發往中亞、歐洲等地區。2021年以來，湖南省共開出中歐班列285列，同比增長26.1%。長沙地區去往廣州、深圳等方向的高鐵快運業務也發展迅猛，占比不斷加大，正逐漸改變電商物流格局，“人暢其行、貨暢其流”的美好愿景正逐步變為現實。

(新媒體責編：xmtqyd)