9月15號上午，銅川至西安“復(fù)興號”動車組首發(fā)式在銅川東站舉行，“復(fù)興號”動車組正式開通，標(biāo)志著銅川從此跨入了“動車時代”。

銅川至西安動車組全線運(yùn)營里程148公里，其中耀州至西安125公里;動車組每天開行3對，全線設(shè)有銅川東、耀州、莊里、富平、閻良、西安6處客運(yùn)站點(diǎn)，列車采用時速160公里“復(fù)興號”CR200J型電力動車組。全程票價二等座28元，一等座44元。“復(fù)興號”動車組的開通，銅川一舉擺脫常年不通客運(yùn)列車的尷尬境地，將進(jìn)一步優(yōu)化渭北區(qū)域立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，拉近銅川與沿線城市的空間距離，更好的滿足沿線群眾的便捷出行需求，推動銅川融入西安都市圈，對促進(jìn)革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，加快銅川高質(zhì)量全面轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。同時，能暢通關(guān)中平原城市群人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，提升區(qū)域綜合競爭力，聚合更多人流、物流、資金流、信息流，為“十四運(yùn)”提供更好的交通保障。

據(jù)介紹，這條線路的開通，閻良以南利用既有電氣化的西包鐵路和侯西鐵路，閻良以北是此次西銅動車組項目的建設(shè)重點(diǎn)，其中包括咸銅鐵路、梅七鐵路電氣化改造。考慮到該段線路較為老舊，設(shè)備簡陋、設(shè)施老化等問題，為確保動力集中型動車組列車順利開行，需要增加相關(guān)車站客運(yùn)的適應(yīng)性改造工程，包括了新建閻良、富平、耀州站房，莊里、銅川站改造既有客運(yùn)站房辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

閻良火車站建于1940年，坐落在閻良城區(qū)勝利路最北邊，坐北朝南，車站小而精巧，建筑古樸滄桑，見證著閻良及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，此次站區(qū)改造，在原址上重建成更具現(xiàn)代化的車站。

富平車站位于陜西省渭南市富平縣，1939年開工建設(shè)，1941年建成通車，1942年春正式運(yùn)營。有咸銅鐵路經(jīng)過該站，本次車站改造拆除了原來老舊房屋，在原址上建設(shè)新的站舍。

莊里車站以地處莊里鎮(zhèn)而得名，位于富平縣城西北14.13千米處，占地面積1平方千米。1942年建成，歷經(jīng)多次整修。

耀縣車站位于陜西省銅川市耀州區(qū)車站街北，車站建于1940年，新中國成立后，隨著咸銅線路的不斷改建，1986年拆除舊票房及運(yùn)轉(zhuǎn)室另行新建，2021年6月更名為耀州車站。

銅川車站位于王益區(qū)五一路，是銅川地區(qū)現(xiàn)存最早的鐵路設(shè)施，現(xiàn)存候車室等建筑，車站建于1941年，民國28年。2018年7月，公布為陜西省第七批文物保護(hù)單位，2021年6月更名為銅川東站。

據(jù)介紹，新動車線路行經(jīng)大段屬于咸銅鐵路、梅七鐵路，因此，咸銅、梅七鐵路的電氣化改造進(jìn)展，對于確保動力集中型動車組列車順利開行至關(guān)重要。而咸銅線作為連接渭北高原與黃土高原的主要貨運(yùn)通道，早在二十世紀(jì)上半葉就啟動建設(shè)，雖然之后經(jīng)歷過多次大修改造，但依然存在主要標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、設(shè)備簡陋、設(shè)施老化等問題，且大部分線路為單線線路，未經(jīng)過電氣化改造，現(xiàn)狀仍為內(nèi)燃牽引鐵路，鐵路條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足動車的開行。

想要順利開通西安至銅川的“綠巨人”動車組列車，就必須完成咸銅、梅七線的電氣化改造。去年10月，銅川市政府與中鐵西安局集團(tuán)公司舉行座談會，就咸銅鐵路電氣化改造工程等涉銅合作事項進(jìn)行商談。今年5月，國鐵集團(tuán)及陜西省人民政府聯(lián)合批復(fù)了《咸銅鐵路、梅七鐵路電氣化改造工程可行性研究報告》(鐵發(fā)改函[2021]189號文)，標(biāo)志著項目即將進(jìn)入正式實施階段。為配合工務(wù)、電務(wù)、電氣化工作，銅川車務(wù)段于8月2日至15日全面封鎖咸銅線閻良站至銅川東站間，以便于進(jìn)行電氣化改造施工。8月13日，咸銅鐵路電氣化改造工程首座牽引變電所—梅家坪110kV牽引變電所一次受電成功，為咸銅鐵路首通段順利開通奠定了堅實的牽引供電基礎(chǔ)。電氣化改造后，西安至銅川動車將串聯(lián)起富平、閻良、莊里、耀州等渭北重要城鎮(zhèn)，西安至銅川的旅客將多一種出行選擇，旅行時間屆時也將大大縮短。

觀察人士指出，這也對促進(jìn)銅川市及鐵路沿線縣區(qū)加快融入西安國家中心城市、西安都市圈和關(guān)中城市群建設(shè)具有重要意義。昔日“渭北明珠”，將在電氣化帶動下，邁出高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展新步伐。

回溯歷史，1941年12月，咸銅鐵路正式建成通車。從隴海鐵路咸陽站向北，經(jīng)過三原、富平、莊里、耀縣等城鎮(zhèn)，最后到達(dá)煤炭資源豐富的銅川。過去，這條線路為銅川原煤輸送至全國各地做出了巨大貢獻(xiàn)。

展望未來，隨著電氣化改革工程竣工，一是有利于發(fā)揮既有設(shè)施對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用，為“一帶一路”戰(zhàn)略提供運(yùn)輸保障的需要。二是有利于西安至銅川“綠巨人”動車組的開行，解決銅川火車客運(yùn)問題，加快沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程。

過去咸銅鐵路也曾開行過從西安到銅川的客運(yùn)列車，但是，由于咸銅線修建時間久遠(yuǎn)，線路彎彎繞繞，坐火車從西安到銅川坐火車需要3個多小時車程。在西銅高速公路通車之后，通過高速公路只需要1個多小時便能從西安到達(dá)銅川，選擇火車出行的旅客越來越少，1993年，咸銅線閻良銅川間結(jié)束了客運(yùn)。此后，在咸銅、梅七線上，也有開通過通勤車次，但均因客流問題，最終停運(yùn)。2017年，銅川站徹底告別客運(yùn)。這也讓銅川成為了全國為數(shù)不多、陜西唯一沒有鐵路客運(yùn)的地級市。

此次“綠巨人”動車組的開通，將成為銅川站恢復(fù)客運(yùn)，接入全國鐵路網(wǎng)的重要一步。據(jù)悉，目前，陜西省內(nèi)共開行8個方向“綠巨人”，這些線路的開通，在陜西省內(nèi)構(gòu)成了一個出行“十字”大通道，讓陜西多地首次迎來動車組列車，進(jìn)入“動車時代”。

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