——鐵路科學有序安全優質推進重點項目建設綜述

經濟發展行穩致遠，交通強國進而有為，鐵路建設既是“穩定器”，又是“推進器”。

承載人民群眾對美好旅行生活的殷切期待，中國國家鐵路集團有限公司緊密對接國家戰略，建“頭號工程”、織高速路網、于云端架橋、促擴能改造……一批鐵路新線成功投產，一系列重大項目穩步推進。鐵路建設項目成為拉動經濟社會發展的強力引擎，持續拉動“經濟列車”向前奔馳，為“十四五”開好局、起好步貢獻力量。

建好“頭號工程”，畫好西部路網工筆畫

“實現第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程”，這是黨和國家給予川藏鐵路的高度定位，而建成這一“頭號工程”則是國家鐵路砥礪奮斗的前進目標。

蜀道之難，難于上青天。自古巴蜀之地便是極難開發的區域，青藏高原的高海拔和橫斷山脈的硬阻擋更是給鐵路建設提出了世界性難題。

事不避難，勇挑重擔。今年6月25日，建黨百年之際，川藏鐵路重要組成部分拉林鐵路開通運營，3個多月來，已累計運送旅客26.2萬人次。

拉林鐵路的開通激起了人民群眾對川藏鐵路全線建設的期待。

面對沿線復雜的地形地質、脆弱的生態環境、惡劣的氣候條件，國鐵集團堅持發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，加強力量組織——

先開段色季拉山隧道、康定2號隧道、大渡河特大橋充分發揮試點和示范作用，主要進度指標均已達產;

雅安至新都橋、波密至林芝東西兩段已開工建設，主體工程和大臨工程順利推進;

新都橋至波密中間段順利完成初步設計審查。

推進、推進、再推進，要做就做好!鐵路人誓將川藏鐵路一段一段建起來，建成不負時代、不負重托的世紀工程。

全國的交通地圖就像一幅畫，鐵路人正在一筆一畫地為西部邊疆鐵路網的留白繪圖添彩。

成都、重慶素有我國西南“雙子星”之稱，兩地不僅同為經濟大市，而且在中國鐵路發展史上具有特殊意義。1952年7月，新中國成立后第一條自主設計建造的鐵路開通運營，連接的正是成渝兩地。

今年9月26日，成渝中線高鐵建設正式啟動。作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道和長江沿岸“兩主兩輔”客運通道的重要組成部分，成渝中線高鐵對進一步完善西南地區路網結構、服務支撐成渝地區雙城經濟圈建設意義重大。該線路建成后，將成為我國建設標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路，足見成渝中線高鐵的分量和國鐵集團對西部路網建設的重視。

提到西部路網，西部陸海新通道建設至關重要。今年8月，《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》正式印發，明確提出要發揮鐵路骨干作用，加快推進主通道建設。

為了讓科學謀劃變成出彩現實，國鐵集團統籌既有鐵路挖潛提效和新建鐵路提質增效，規劃布局東、中、西三條鐵路通道。在廣西、四川、重慶、貴州，一大批鐵路項目如雨后春筍般投入建設——

橫跨貴州東南部和廣西西北部的貴南高鐵建成后，將成為廣西首條時速350公里的高速鐵路;

隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造有序推進，未來將肩負“四川—貴州—廣西”出海鐵路貨運大通道重任;

敘永至畢節鐵路川滇段正線開始架梁，通車后將成為四川省南向貨運便捷通道。

“十四五”期間，西部陸海新通道將加緊連線成網，成為連接“一帶”和“一路”的陸海聯動通道。

推進重點項目，打造區域發展新引擎

交通一體化被譽為區域協同發展的骨骼系統和先行領域，道路暢通，深化協作才有更多可能。

今年以來，國鐵集團圍繞服務京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區建設、長江經濟帶發展等國家戰略，統籌推進鐵路重點項目建設，增加鐵路運輸產品有效供給，持續提升對區域經濟社會發展的服務和支撐能力。

京津冀地區，13年前，我國首條高鐵京津城際鐵路問世，北京、天津“雙城生活”成為現實。為使京津“雙城記”變成京津冀“多城記”，鐵路部門加強與地方政府及有關部門的協調聯絡，持續推進三地鐵路建設。

在河北張家口，作為2022年北京冬奧會配套線路，太錫鐵路太崇段正在進行靜態設備驗收。在北京南部，北京豐臺站改造工程穩步推進，近40萬平方米的超大站房已進入精裝修階段。在京津之間，京濱城際鐵路沿線多個車站站房主體工程有望年底完工。此外，京唐城際、石衡滄城際等多條鐵路也在加速建設……以鐵路為媒，京津冀之間的聯系勢必更加緊密。

長三角地區，鐵路建設同樣“蹄疾步穩”。這里擁有我國最為密集完善的高鐵網絡，目前已實現除舟山外所有地級市“市市通動車”。

更令人期待的是，“軌道上的長三角”還在加密建設。安九高鐵安慶至黃梅段已進入開通前的沖刺階段，滬蘇湖鐵路各項工程正在穩定推進……中國鐵路上海局集團有限公司相關負責人指出，預計今年底，長三角地區高鐵運營里程將超過6500公里。

粵港澳大灣區，鐵路建設者每天都迎接新的挑戰。在深江鐵路施工現場，可下穿海底115米深的超大直徑盾構機已成功下線，即將應用于珠江口隧道工程建設，為水下施工提供超強動力。深江鐵路通車后，從南沙到東莞僅需4分鐘左右車程。

近年來，粵港澳大灣區鐵路建設加快推進，交出亮眼成績單。珠機、廣清等城際鐵路項目遍地開花，建成大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈指日可待。

長江經濟帶，是一個以全國1/5左右土地面積貢獻了全國近1/2經濟總量的黃金區域。加快路網建設，推動長江經濟帶實現更高水平可持續發展，鐵路責無旁貸。

9月25日，新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段在一派祥和的氣氛中開工建設，備受世人關注。新建滬渝蓉高鐵橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，全線設計時速350公里。項目建成通車后，高鐵6小時左右可從上海到重慶，3小時左右可從武漢抵達上海、重慶。專家指出，新建滬渝蓉高鐵各站點將成為招商引資的福地和沿海產業轉移的飛地，促進長江經濟帶加速一體化發展。

我們欣喜地看到，一個個鐵路建設項目如同區域發展的催化劑，不斷延伸的路網帶動了人流、物流、資金流、信息流在城市之間快速流動，為經濟社會發展注入了源頭活水。

共享發展紅利，奏響高質量建設最強音

9月15日，嘹亮的風笛聲在渭北高原鳴響，動力集中型復興號動車組從銅川東站駛向古都西安，結束了銅川20年無鐵路客運的歷史。自此，以西安為圓心，輻射陜西省、連接28個市縣的“小米字形”高鐵網在三秦大地上描繪完成。

“坐上動車，我們很高興!”年過七旬的老兩口在車廂內曬出首發列車的電子客票。

西安至銅川鐵路電氣化改造工程是鐵路部門優化完善革命老區鐵路建設的生動寫照。脫貧攻堅戰取得全面勝利之后，鐵路將在鄉村振興中有何作為，社會各界滿懷期待。

今年6月，國鐵集團緊跟中央決策部署，印發《鐵路鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接工作方案(2021~2025)》(以下簡稱《方案》)，持續加大脫貧地區鐵路規劃建設力度，推動脫貧地區鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接。一批建設項目在老少邊地區加緊建設，為實現鄉村振興鋪路搭橋。

在湘西地區，即將開通的張吉懷高鐵將駛過精準扶貧首倡地十八洞村、開進“最美小城”鳳凰古城。“高鐵不僅會帶來旅游客流，還將為當地農業特色產業發展提供新的平臺與機會。”鳳凰縣廖家橋鎮菖蒲塘村村委會主任周祖輝對未來的發展充滿信心。

在云南西部，大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道已順利貫通。線路建成通車后，云南保山、德宏等少數民族聚居區域將接入全國鐵路網。

在新疆塔克拉瑪干沙漠，和若鐵路建設者一面建鐵路，一面治風沙。和若鐵路開通運營后，洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣將結束不通火車的歷史。

按照《方案》規劃，“十四五”期間，連接老少邊及脫貧地區鐵路投產將達到1.5萬公里以上;全國新建縣級及以下車站400個以上，其中覆蓋脫貧縣約80個。一批重大項目建成投產，鐵路服務鄉村振興的保障能力將全面提升。

鐵路建設帶來的發展紅利不僅惠及國內老少邊地區，而且為少數民族和民族地區決戰決勝脫貧攻堅、全面小康貢獻了“鐵力量”。黨的十八大以來，民族地區完成建設投資9034億元，建成投產了成都至貴陽、重慶至貴陽、黔江至張家界至常德等一大批途經民族地區的鐵路項目，顯著改善了沿線各族人民的出行條件。

立足國內，放眼國際，一系列鐵路重大建設項目為我國周邊國家發展注入澎湃動力。

9月，“一帶一路”沿線鐵路建設項目捷報頻傳。

9月10日，中老兩國磨憨—磨丁鐵路臨時口岸正式啟用，中老鐵路首批線路維護設備平穩通關運抵老撾，為中老鐵路開通運營奠定了堅實基礎。

9月21日，中國高鐵“整體出口”的“第一單”——雅萬高鐵建設所需的3.81萬噸鋼軌全部運抵印度尼西亞芝拉扎港，為全線鋪軌創造了有利條件。

中歐班列沿線，阿拉山口、滿洲里口岸站擴能改造工程正有序進行。改造完成后，兩大口岸站貨場運輸能力將得到進一步釋放，助力中歐班列高質量開行。

一系列鐵路建設項目架起國際友誼橋梁，奏響我國與世界合作發展的新樂章。

萬里鐵道通江達海，巨龍騰飛正當其時。進入四季度，全國鐵路建設迎來一年中的“豐收季”，多條線路將在今年底陸續開通運營，有更多城市結束不通鐵路的歷史，乘著高速前進的列車走向新時代。國鐵集團秉持科學有序、安全優質推進鐵路建設的理念，把責任與擔當融入鋼鐵大動脈之中，不斷奔向未來、奔向遠方。

(新媒體責編：qiaoyidan)