9月27日，全長825.476公里的國家重點鐵路工程和若鐵路全線鋪軌貫通，標志著和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成的環塔里木盆地、塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成“閉環”。

和若鐵路“服務南疆”注入新動能。作為國家《中長期鐵路網規劃》西部地區重要區域路網干線，和若鐵路是南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道，線路全長825.476公里，連接新疆維吾爾自治區南部的和田地區與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成環塔里木盆地鐵路環線，是新疆繼去年北疆鐵路環線形成之后的又一鐵路環線，開通運營后將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，屆時更多優質、新鮮的水果快速運出抵達內地餐桌，另一方面，更多內地游客更加快捷、舒適進疆旅游，對激活新消費、新旅游具有不可替代的作用，也為南疆地區脫貧攻堅提供強勁動能。

和若鐵路“治沙先行”提供新方案。作為我國首條風沙防護與工程建設同步實施的鐵路，和若鐵路治沙成功的關鍵就在于尊重自然、尊重沙漠、“疏防結合”。首次開展工程防沙與植物防沙相結合的防治措施，建設阻沙沙障、儲沙沙障、固沙沙障，栽種各種適合沙漠生長的喬木、灌木，植物成活率達到85%，治沙效果日益明顯。三年多來，在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，一道道綠色長廊已成為防風治沙的天然屏障。此外，和若鐵路是

和若鐵路“破解沙害”開辟新壯舉。和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱的沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，為防止沙害對施工的影響，鐵路建設者運用了很多新的工藝、新的技術。建設過程中使用了裝配式混凝土結構應用技術，改變了以往現場澆筑橋墩的做法，破解了沙漠鐵路建設中風沙影響、自然環境惡劣、用水難及混凝土養護難等建設難題，5座橋梁架空的橋梁矗立于茫茫大漠中，將風沙對線路和列車運行的影響減到最小，任風沙從腳下飛過。同時，在整個施工過程當中，和若鐵路還采用了無縫線路施工，為了克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，鐵路建設者只能在夜晚進行鋼軌焊接作業，以確保工程質量。

“要想富，先修路”，促進地區經濟發展、推進鄉村振興，通過鐵路建設去改變交通和經濟落后的現狀，是行之有效的辦法。和若鐵路全面鋪通，標志著環繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最后一環鋪通，為南疆各族人民盡早過上美好出行的幸福生活，詮釋了“人民鐵路為人民”的使命與擔當。

(新媒體責編：qiaoyidan)