占地3萬余平方米的浙江金華南集裝箱智能場站中，整齊堆放著2000余個集裝箱。3臺橙色龍門吊僅需兩個小時就能夠精準有序地從中“摘選”出50個目標(biāo)集裝箱調(diào)運至X9216/5次貨運列車上。該趟中歐班列將發(fā)往8000多公里外的阿塞拜疆巴庫。

“這樣的場景將成為中歐班列智能搬運的常態(tài)，上海‘智慧’正在助力中歐班列實現(xiàn)智能搬運。”中國鐵路上海局集團公司旗下申鐵信息公司工程師文昱表示，由申鐵信息公司自主研發(fā)的鐵路集裝箱智能場站管理系統(tǒng)，不久前在浙江金華南集裝箱場站順利通過驗收，正式投入應(yīng)用。該系統(tǒng)將為鐵路集裝箱運輸帶來全流程無紙化作業(yè)、集裝箱精準定位、不停留智能閘口等一系列生產(chǎn)方式的變革，打造了全新的線上業(yè)務(wù)辦理平臺。

擁有18條中歐班列線路的浙江金華南貨運站，業(yè)務(wù)量已連續(xù)5年實現(xiàn)20%以上的增長。在場站面積不變的前提下，如何通過科技手段為貨運上量增添能力支撐，是擺在申鐵信息公司研發(fā)團隊面前的首要任務(wù)。經(jīng)過連續(xù)1個月的跟班調(diào)研，團隊摸清了現(xiàn)場生產(chǎn)的各類難點痛點問題，有的放矢開展“賦能”攻關(guān)，打通多個制約場站擴能上量的能力瓶頸。

以往，傳統(tǒng)作業(yè)主要以手工抄錄方式進行集裝箱信息的采集、傳遞和處理，作業(yè)人員僅掌握目標(biāo)集裝箱的大概位置，每次找箱都會耽誤大量時間，還存在人工抄錄易失誤、信息傳遞慢等問題。

基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和GPS技術(shù)的集裝箱定位系統(tǒng)徹底解決了這一問題。在配套研發(fā)的無紙化作業(yè)終端手持機上看到，可視化的場站平面圖精準顯示了每一個集裝箱的空間位置和物流信息，空間定位精準度可達10厘米。“僅這一項功能，就壓縮了我們30%的裝車時間。”浙江金華貨運中心金華經(jīng)營部主任吳軍表示。

在金華南集裝箱智能場站作業(yè)區(qū)內(nèi)，如今門吊和集卡司機的作業(yè)都有了系統(tǒng)的智能引導(dǎo)，只需根據(jù)提示依次執(zhí)行。“所有作業(yè)項目均被科學(xué)‘串聯(lián)’，回頭路、冤枉路走得少了，作業(yè)流程更加順暢。”門吊司機張小明說。集卡司機的作業(yè)方式更是發(fā)生了翻天覆地的變化，入場后只需根據(jù)系統(tǒng)提示，直接前往距離目標(biāo)集裝箱最近的作業(yè)區(qū)域等待即可，無需下車就能完成提箱或送箱作業(yè)。

系統(tǒng)通過采集門吊當(dāng)前位置、待吊集裝箱分布情況、待作業(yè)集卡情況等各類條件參數(shù)，運用AI技術(shù)計算出最優(yōu)作業(yè)路線，將吊箱、提箱等作業(yè)指令進行智能編排，大大減少了車輛和設(shè)備的無序走行，使得作業(yè)調(diào)度更加科學(xué)，設(shè)備使用更加高效，安全管理更加精準。

“以前旺季時辦理業(yè)務(wù)的隊伍能排出大廳，外面停滿了等待進場的集卡。”已與浙江金華貨運中心金華經(jīng)營部合作7年的業(yè)務(wù)員王西侃表示，“現(xiàn)在用APP提前委托需要辦理的業(yè)務(wù)，過來交錢確認一下就行，再沒見過大廳排隊。”

文昱表示，面對現(xiàn)代化集裝箱運輸?shù)母�高要求，申鐵信息公司研發(fā)團隊歷時半年打造了全新的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)委托辦理平臺，企業(yè)用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)或手機APP，實現(xiàn)提重箱委托、送空箱委托、進場預(yù)約等業(yè)務(wù)的線上委托辦理，還能實時跟蹤集裝箱的作業(yè)動態(tài)。如今，80%的業(yè)務(wù)流程可在線上平臺提前完成，節(jié)約了場站空間，節(jié)省了客戶時間，顯著提升了鐵路物流服務(wù)水平。

中國鐵路上海局集團公司的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至6月份，金華貨運中心金華南經(jīng)營部累計開行中歐班列345列次，發(fā)運28548個標(biāo)準箱，同比增長491%。依托“智慧”力量，場站能力上限提高了40%，為持續(xù)增長的貨物運輸需求提供了堅實的支撐。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)