12月6日，被譽為“湘西最美高鐵”的張吉懷高鐵正式開通運營。張吉懷高鐵結束了湖南湘西土家族苗族自治州不通高鐵的歷史，貫通張家界、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等湘西主要旅游風景區(qū)。

張(家界)吉(首)懷(化)高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，北起張家界市，經(jīng)湘西土家族苗族自治州，南接懷化市，銜接黔張常、焦柳、渝懷、滬昆客專、懷邵衡等鐵路線，輻射湘西主要地市。

12月6日，在湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市境內，列車在張吉懷高鐵吉首段行駛(無人機照片)。新華社發(fā)

工作人員身著苗族服飾在首趟正式運營的張吉懷高鐵列車上為乘客表演。 新華社記者 薛宇舸攝

橋隧飛架入云端

張吉懷高鐵全線約245公里，設計時速350公里，設有張家界西、芙蓉鎮(zhèn)、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽西、懷化南站共7個車站。

鐵路穿越武陵山區(qū)，沿線地質條件復雜，全線的橋梁和隧道多達280座，其中橋梁162座57.8公里，隧道118座166.1公里，橋隧比達90.7%，是名副其實的“云端高鐵”。乘車飛馳在一座接一座的橋梁上，俯瞰山河田野，賞心悅目。

鐵路沿線穿越武陵山區(qū)腹地，峰巒疊嶂，人口密集，又是大鯢自然保護區(qū)，環(huán)水保要求非常高。中鐵四局承建的線路全長21.3公里，包括全線最長的3210米的茅溪河特大橋等工程建設。

“混凝土養(yǎng)生需要用水，生產(chǎn)生活需要用水，還有湘西北雨水較多，落到工地上，再排出去，進入河道都會造成污染。我們在每一個工地、每一個項目駐地鋪設污水、雨水收集管網(wǎng)，然后再建一個臨時的污水處理廠，解決這些污水排放問題。”項目總工程師蘇玉寶介紹，項目部在施工管段內累計建設了7個小型污水處理廠，鋪設了55公里管線，基本做到了不讓一滴未經(jīng)處理的水進入大自然。

風景名勝一線牽

張吉懷高鐵開通初期，開行的高鐵列車主要為北京、上海、南寧、深圳、長沙等方向，張家界到懷化只需要1小時，懷化到吉首只需要半個小時，懷化到鳳凰只要20分鐘。

線路貫通南北，與多條已建成高鐵銜接或相交：向北與黔張鐵路、呼南鐵路相接，溝通廣大北部地區(qū)。沿線將西安、襄陽、荊州、湘西、鳳凰、陽朔等多個世界著名的文化和自然遺產(chǎn)地串聯(lián)起來，是一條貫穿南北的黃金旅游大通道。

在湖南省內，張吉懷高鐵過境地山水如畫，不僅穿越武陵山區(qū)，而且跨過了澧水、酉水、峒河、沱江、錦江和舞水六條江河。這些自然景觀都是湖南境內乃至全國相對保存得十分完美的山水秘境。同時，高鐵縱貫全國第一個先行先試集中連片特困地區(qū)武陵山區(qū)張家界、吉首(鳳凰)、懷化區(qū)域中心城市，沿線距離吉首東較近的十八洞村也進入高鐵時代，因此該線路又被稱為“最美扶貧高鐵”，它的建成將對推進中西部地區(qū)經(jīng)濟建設及加快沿線老少邊窮地區(qū)發(fā)展特別是武陵山區(qū)率先脫貧、率先發(fā)展具有重要意義。

建設過程中，中國鐵路建設者匠心獨運，在風景秀麗的湘西大地又創(chuàng)造一些新的“打卡”景點。中鐵大橋局張吉懷高鐵項目部常務副經(jīng)理左少群介紹，該局承建的酉水特大橋，全長462米，主跨為292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋，是世界最大跨度不對稱拱橋。橋址所處地區(qū)山川秀麗，常年多霧，大橋與自然風景融合，十分壯觀;承建的芙蓉鎮(zhèn)高鐵站則坐落于半山腰，小青瓦、飛翹角，依山而就、層層跌落，很好地將土家吊腳樓融入站房設計之中，透著濃濃的民族風情，凸顯出土家之美。

據(jù)了解，目前張吉懷高鐵沿線地區(qū)都在積極打造“高鐵+地域文化+旅游產(chǎn)業(yè)”品牌，加強主要景區(qū)、鄉(xiāng)村景點資源開發(fā)力度，推出特色精品旅游線路和體驗服務，推動湘西經(jīng)濟文化發(fā)展、鄉(xiāng)村振興再上新臺階。從被崇山峻嶺包圍的貧瘠之地，到擁有立體交通網(wǎng)絡的希望之地，精準扶貧首倡地的發(fā)展正是中國貧困地區(qū)從努力擺脫貧窮到邁向鄉(xiāng)村振興的縮影。

(新媒體責編：qiaoyidan)