過完年后，戰友們決定聚聚。遠在近千公里外的廣東東莞市務工的戰友，輕松地買了張高鐵票，只四小時多一點就回到了湖南的家里，完成了戰友聚會�；爻蹋瑳]買到高鐵票，戰友又輕松地買了張普鐵票，回到了東莞。“現在坐火車方便的很，大家有事就說啊。”坐在回程的火車上，戰友還提示性地在群里發了個微信。

過完年沒幾天，其實正處在春運返程的高峰時段。高峰時段什么概念呢?那就是這個時間段，很多很多的人都要在這個點坐火車出行，這樣的話，火車站候車室、列車上就會人數劇增。這種情況下能買到票、坐上車，實屬喜事。但在今天，卻也是常事了。就是今天這種常態化的春運，讓戰友輕松地買到了票、坐到了車，愉快地回到了工作地。而在很多年前，春運情況卻不是這樣子的。買票難、坐車難，難住了很多很多的人。“一票難求”，是那個年代春運最突出的問題。因為這種買票的“難”、坐車的“難”，鐵路部門和鐵路公安機關的春運工作也有一些重大調整。

針對旅客買票難，鐵路部門在春運時會設置臨時售票點。這個“點”可不是你想象中的那個“點”，小的“點”有兩三個籃球場那么大，而大的“點”，則有八九個籃球場那么大，用建房子搭腳手架的鋼管做骨架，用兩公分厚的人造板做墻壁，一字排開20多個售票窗口就建好了。在售票窗口前，是用鋼管固定的20多條狹長通道，旅客就被固定在這些狹長的通道里排隊買票。一條通道約有10米長。排在通道內的旅客，那屬于第一方陣;更多的旅客是排在沒有鋼管固定的隊伍里，那是第二方陣。第二方陣人最多，有20來米的隊伍。那20多條20來米長的購票隊伍，就像城市里主干道十字路口的紅燈一亮，幾條車道的車乖乖地停在那里等綠燈一樣，從空中看還有點壯觀。

這臨時售票點，開始是建在車站廣場上。車站廣場上不夠用了后，就離開市區到郊區找空地建臨時售票點。旅客買一張票，要倒騰兩三次公共汽車，然后步行走很遠一段路才能到臨時售票點。旅客白天沒買到票，就繼續在那里等著，等晚上出票買;旅客晚上沒買到票，也是繼續在那里等，等白天出票買。沒買到票就決不收兵。收兵，意味著你就坐不到車，也就意味著你前面花幾小時甚至10來個小時在冷風中排的隊白排了。我想，是沒有人會半途收兵的吧，再難、再冷都要忍著，因為坐車的票還沒買到手。

這旅客排隊購票的后面，是旅客為了那張票不惜放棄在家里的烤火聊天吃零食過大年的享受。而這，是旅客一種無奈的選擇。

旅客買票難，就會有“聰明人”在這個“難”字里做文章;倒賣車票，用正常票價買到，再加價賣給他人。這些倒賣車票的“聰明人”被人們稱之為“黃牛黨”。打擊“黃牛黨”，維護人民群眾的利益，就成了鐵路公安機關每年春運一項極重要的工作。調整警力部署，把控各個環節，鐵路民警疲之又疲。但是，看到破獲的一起又一起倒賣車票案，這種“疲”就會被破案后的勝利所淹沒。

大概在2003年春運時，原鐵道部的新聞發言人在接受中央電視臺記者的采訪時曾振奮地說，到2008年時，鐵路將基本解決“一票難求”的狀況。2008年有什么特別的呢?2008年，我國首條高速鐵路——時速350公里的京津城際鐵路投入運營了。在那位新聞發言人的心里，他是提前知道鐵路跨越式發展的藍圖的。正是因為有了這張藍圖，新聞發言人才有底氣提前5年說出這樣的話。后來，京廣、京滬等高鐵，以及再后來的“八縱八橫”高鐵網的建設、運營，人們春運出行的方式多了、多了起來。

距2003年的19年后，當2022年的春運再次拉開大幕時，人們已沒有了以往那種煩躁買票難、坐車難的情緒，一切似乎照舊。少了煩躁，可多了喜悅、多了輕松。多種乘車方式的常態化春運，終于讓旅客回歸到了正常的生活狀態。春運，從此留下的也就是一串串的笑聲了。(湖南懷化鐵路公安處乘警支隊/飛燕)

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