連日來，每天清晨6點(diǎn)，冀北的天還微微亮，便能看到多豐鐵路線上一群身著厚重棉衣、頭戴棉帽的小伙子手拿工具推著“小車”已經(jīng)開始了一天的作業(yè)。他們就是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司錫林浩特綜合維修段塔黃旗綜合維修車間的職工們。

鐵路的兩條軌道因受列車碾壓影響，極易發(fā)生尺寸不良的問題，加上春運(yùn)期間列車密度的增大，它的狀態(tài)每天都有可能發(fā)生意想不到的變化，檢查工區(qū)就是要負(fù)責(zé)發(fā)現(xiàn)這種變化，像“偵察兵”一樣提前摸清線路狀況。

春運(yùn)期間，他們的任務(wù)是對線路設(shè)備進(jìn)行一米不漏地排查，每天由4人一組，推著軌道檢查儀，準(zhǔn)確掌握線路幾何尺寸變化情況，發(fā)現(xiàn)超限處所及時安排人員處理，保障春運(yùn)坦途。

雖然推著軌道檢查儀，走過之后鋼軌的所有幾何尺寸和超限處所都會一目了然，但他們還是要通過人工的輔助檢查來防止漏過任何的“蛛絲馬跡”。他們一邊推著軌道檢查儀，一邊彎腰手工檢測數(shù)據(jù)和俯下身子趴在鋼軌目測線路狀況，確保所到之處“萬無一失”。

“干好這項(xiàng)工作，走路是基本功。”工長陶鵬說，走的速度不能太快也不能太慢，快了軌檢儀反應(yīng)會不靈敏。他們每月要對多豐、虎豐線82公里的線路全面檢查一遍，每天10公里的任務(wù)都要在寬度只能容納下半個腳掌的軌枕上行走完成，且每隔3米左右，他們就要彎腰檢測一次數(shù)據(jù)，趴在鋼軌上目測一次線路狀況。

春運(yùn)期間隧道內(nèi)陰冷潮濕，伸手不見五指，終年不見陽光，進(jìn)入隧道，嗖嗖的冷風(fēng)撲面而來，猶如進(jìn)入冰窖一般，他們卻對此習(xí)以為常，對隧道的“脾氣秉性”了如指掌，最長的平頂山隧道達(dá)6813米，每次隧道巡護(hù)檢測需要兩個多小時，走16000余步，結(jié)束后他們的棉服瞬間凍硬，帽子上也凝結(jié)起冰霜。

“春運(yùn)對于我們來說，就是要確保列車每天在這里安全平穩(wěn)通過，所以我們的工作越細(xì)心一點(diǎn)就越有保障。”職工邱建東說道，每次下道避車列隊(duì)迎車的時候，看著一趟趟列車平穩(wěn)通過，我們感到很有成就感。他們就是這樣一次次下道迎車，一次次再上道繼續(xù)作業(yè)，日復(fù)一日的保障著春運(yùn)坦途。(中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司錫林浩特綜合維修段塔黃旗綜合維修車間/徐玉)

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