臨滄——因瀕臨瀾滄江而得名。2.4萬平方公里的大地上，北回歸線穿境而過，境內的瀾滄江流入太平洋、怒江注入印度洋，被稱為“太陽在這里轉身，兩洋在這里分水”的地方。佤族等少數民族同胞世世代代生活在這里，被譽為“世界佤鄉”。

千百年來，山高水阻、交通閉塞，臨滄“養在深閨人未識”，經濟發展緩慢。

“村村寨寨哎，打起鼓敲起鑼，阿佤唱新歌……”2020年12月30日，承載歷史使命的大理至臨滄鐵路建成通車，結束了臨滄不通鐵路的歷史，臨滄人民百年鐵路夢終于夢圓，鐵路打破臨滄發展的交通制約瓶頸，實現從邊境末梢到開放前沿的轉身。

“和諧號”動車組一路從昆明出發，跨過大理、巍山、小灣東、云縣，3小時19分后抵達臨滄站，較公路運輸時間縮短了6個小時。從此，山不再高，路不再遠。

大臨鐵路開通運營一年多以來，安全平穩、溫馨有序，2020年12月30日至今年2月18日，累計發送旅客500萬人次、發送貨物45萬噸，有力拉動地方經濟社會發展，鞏固脫貧攻堅成果，助推鄉村振興工作深入開展，托起了佤鄉人民的幸福夢。

這條已經滿“周歲”的鐵路，不僅讓臨滄“走出去”，更讓佤鄉人民“富起來”，沿線各地正悄然發生著改變……

出行優質便捷 人享其行

動車從大理出發后，首站巍山是古代南詔國的發祥地，是紅河的發源地，是一座具有濃郁地方歷史文化特色的城市，是中國歷史文化名城。

“巍山站2021年累計發送旅客28.1萬人，到達旅客25.2萬人，2021年5月4日，創下最高發送旅客2500人和到達旅客2467人的紀錄。”2月17日上午，廣通車務段巍山站站長楊龍亮告訴我們，為了給巍山人民的出行提供優質便捷的服務，巍山站采用了先進的“售服、驗檢”合一的作業組織模式，在車站設置了5臺自助售票機和1臺席位打印終端，并在候車室內設置小型島式服務臺，提供優質服務。坐動車，已經成為巍山當地群眾出行的重要方式。

與此同時，巍山“一日游”旅客明顯增加。據統計，2021年巍山縣共接待海內外游客315.3萬人次，同比增長55%;其中1至9月份，“一日游”游客198萬人次，同比增長167%。動車效應衍生的“快旅慢游”，成為巍山旅游產業發展的強力推手。時空的壓縮，放大了旅游資源魅力，促進了巍山“吃住行游購娛”等配套設施的不斷提升，使這座擁有千年歷史的古城煥發新生。

“動車進站了，請大家站到黃線以外!”春節過后，長假結束，云南無量山脈腹地，“半隧半橋、亦站亦景”的小灣東站熱鬧非凡，工作人員手持擴音器，聲音沙啞，來回走動，反復提醒站臺上的候乘旅客。

“春節期間，車站發送旅客較平時增長了1倍以上。”小灣東站副站長劉秉德說，今年春運是小灣東站開站后的首次春運，單日最高到發旅客達500多人，很多外出務工、求學、走親訪友的當地村民，都是首次乘坐動車回到這個熟悉而又“陌生”的家鄉。節后，他們又帶著致富夢想搭乘動車去到更遠的遠方。

“原來往返一趟昆明，至少需要兩天時間，現在一天就可以往返兩次，做夢都沒想到會這么方便。”2月18日，在昆明開往臨滄的D8106次列車上，家住小灣東鎮新民村二社的村民自有英仍然覺得“不可思議”。自有英說，小灣東站因鄉村振興而增設，極大地方便了周圍兩地三縣30萬群眾的出行，鼓舞帶動了很多老鄉外出就業。過幾天，自有英也會和同鄉一起，從這里乘坐動車，去到2000多公里外的山西去務工，那將是她去過的最遠的地方。

動車一路向前，悠悠鳴笛響徹無量山，喚醒著滇西大地這片熱土。

“今年春運，我們日均發送旅客2300多人，最高單日發送旅客5420人。”廣通車務段臨滄線路管理站黨總支書記丁武軒介紹，云縣站是大臨鐵路客流較大的車站，區域輻射周邊鳳慶、永德等3個縣，覆蓋面廣，客流集中。

“現在動車也就20多分鐘的車程，能多陪陪家人。”在臨滄上班的楊先生家住云縣，鐵路新型票制產品“定期票”和“計次票”實施后，他第一時間購買了定期票，每周往返于臨滄和云縣。類似“美團”的購票方式，在降低“通勤”成本的同時，出行的安全性和舒適性大幅提升，廣受旅客歡迎。

“公交化”開行的動車組列車在縮短交通圈的同時，也擴大了人們的生活半徑，生活品質不斷提升，“同城生活”成為這一年多來沿線百姓最大的感受。時空距離的改變，帶來了“同城效應”的發酵，“雙城記”的生活提升了更多異地家庭的幸福指數，甚至改變了沿線各地的教育格局，拓寬了孩子們的求學之路。

“我們在營銷的過程中走訪當地學校時，發現臨滄市一中高一年級有很多學生來自大理片區。”臨滄站站長張宗明了解到，大理至臨滄公路距離370多公里，開車一個單邊需要6個小時左右。動車開行后，將這段距離壓縮到了2小時，很多家長就安心地把孩子送到臨滄就讀，臨滄市一中中考成績好的學子甚至選擇到昆明上高中。

張宗明回憶，2021年元旦期間，曾參加過滇緬鐵路建設、104歲高齡的佤族老人在家人的攙扶下，來到臨滄站體驗動車。

“感謝黨中央，感謝總書記。”當老人在動車門口觸摸到車體時，眼淚濕潤了眼眶，百年夙愿、百年的牽掛在這一刻了卻，這也是“世界佤鄉”百年鐵路夢的一個真實縮影。如今，動車已融入佤鄉人民的日常，成為當地的一張靚麗名片。鐵路開通以來，臨滄站累計到發旅客200多萬人次。

為滿足旅客出行需求，昆明局集團根據客流情況，動態優化運行圖，科學調整列車開行方案，從初期每天開行4對列車逐步增至目前的9對。開行臨滄至麗江直達列車3.5對，串聯起臨滄、大理、麗江等熱門旅游城市，形成了滇西片“旅游黃金線”，吸引各地游客慕名而來。

運輸高效快速 貨暢其流

“動車的到來，使我們的物流業務大范圍實現了‘當日達’，以后的運輸品類肯定會越來越豐富。”2月17日下午，在臨滄站貨運中心貨主座談會上，臨滄滇安物流公司經理潘德雙神采飛揚，語氣中透露著對未來發展的期待。

“有了動車后，原來我們不能運的貨物，無法實現的運輸，現在都敢接單。”潘德雙說，他們主要依托動車“快運”，發送加急文件、身份證、血樣、熏核桃、新鮮水果、野生菌、鮮雞肉等高時效物品。

“像野生菌這些容易快速變質的食品，動車運輸能達到零貨損。”潘德雙介紹，臨滄地區溫暖濕潤的氣候，適宜很多野生菌生長，在野生菌上市季節，他們每次運量可達兩噸多，早上采摘，下午就能到達大理、昆明等地的餐桌。特別是血樣送檢，在運輸過程中不能顛簸，動車平穩、恒溫、快速，讓這些原來飛機和汽車不能實現的“快遞”成為現實。

臨滄市與緬甸交界，全市有3個縣與緬甸接壤，是邊貿之地、通道之地，也是云南、西南乃至中國對外開放的窗口和門戶。大臨鐵路的通車有利于促進中緬經濟走廊的形成，吹響了加速邊境貿易的號角。

2021年8月27日，一列滿載貨物的列車首次由緬甸仰光出發，經鐵路、公路從孟定清水河口岸入境后，再經臨滄火車站順利到達成都國際鐵路港，實現了中緬印度洋新通道(仰光—臨滄—成都)海公鐵聯運的“破冰之旅”。

“‘海公鐵’聯運模式，解決了制約我們運輸的‘最后一公里’，比原來節約時間達20天左右。”座談會上，中遠海運物流有限公司臨滄業務部經理徐升聲說，他們將依托臨滄站，建設面向緬甸北部、臨滄地區的成品油庫，利用專用線直接與臨滄站連通，運量預計一年可達100萬噸。并聯合地方政府，打造年吞吐量180萬噸的臨滄火車站物流園區，實現與鐵路貨場“門對門”“零距離”對接，提升運輸效率。

隨著中緬新通道成功試通首發，臨滄的區位優勢真正轉變為開放優勢，加快融入“大循環、雙循環”新發展格局，成為中國與環印度洋經濟圈的物流大通道和重要樞紐。

臨滄市資源豐富，有古茶之鄉、藥材之鄉、鍺礦之都、堅果之城等美譽，甘蔗種植面積位居全省第一，2022年種植面積將達到148萬畝，是我國重要的白糖生產地區。在臨滄共有9家糖廠，白糖年產量可達50多萬噸。

“如果沒有鐵路，我們就太難了。”大理州紫辰物流副總經理張仕智說，邊境疫情嚴重的時候，汽車運輸實行交通管制，鐵路發揮了巨大作用。

“曾經要老遠去找鐵路，現在鐵路來到了家門口。”張仕智從1995年開始做白糖運輸。27年前，從臨滄將白糖轉運到廣通站發送，400公里的距離需要3天時間，如今當日裝車，次日就能到達，實現了“點對點”運輸，成本降低，效率提升。今年，他們除發送20多萬噸白糖外，還將拓展20萬噸的有機肥運輸業務。

大臨鐵路通車以來，通達的交通大幅縮短了臨滄與各省市的交通時間，打破了制約臨滄與外地人流、物流交往的瓶頸，白糖、紙漿、纖維板等貨物紛至沓來，客戶從開通初期的5家增長至30多家。運輸成本的降低，在提高臨滄商品競爭力的同時，有效促進了臨滄綠色產業的發展，并有大量質優價廉的商品進入臨滄，減少了當地居民的消費支出。

鐵龍奔馳在滇西大地，為臨滄經濟社會發展拓展了更加廣闊的空間，為興邊富民、鄉村振興打通了“綠色通道”，不僅讓臨滄“走出去”，更讓佤鄉人民“富起來”。(供稿/陸華 徐章位 梁穎)

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