2017年6月25日，中國標準動車組命名儀式在北京舉行。這天起，中國鐵道科學研究院集團有限公司總體技術及核心系統研發的成果有了一個響亮的名字——復興號。

記得那是2012年，中國標準動車組研發工作全面啟動。鐵科院集團公司組織精銳團隊，深入一線調研，收集多方面的數據信息和需求建議，進行難以計數的研討、分析、總結，終于完成了復興號的設計藍圖。

十年磨劍十年功。如今，復興號已形成系列化產品，能夠適應高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環境，并成功實現世界上首次時速350公里自動駕駛，國家名片愈加閃亮。

回望十年自主創新路，高鐵一直是世界鐵路科技競爭激烈的領域，被稱為列車“大腦”的網絡控制系統更是壁壘森嚴的核心焦點。為了完成它的研發，我們從網絡技術最底層開始研究，買不到網絡芯片，就按照通信協議標準進行研制;買不到網卡，就在芯片基礎上研制網卡;沒有仿真試驗平臺，我們就自己搭建……韌則篤行，韌則行遠，憑著一個“韌”字，我們逐一攻破了這些技術壁壘，系統掌握了牽引傳動、制動、網絡控制及整車設計技術。復興號采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權。

仍記得，2016年7月15日，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵民權特大橋上成功完成交會試驗。速度表盤上的數字不斷攀升，最后定格在時速420公里。大家強忍激動，堅守試驗崗位，直至列車速度漸漸降下來后，才開始在車廂里像孩子般歡呼雀躍、擊掌慶賀。我的淚水也幾次潤濕眼眶。這一天，中國高鐵一舉創下兩項紀錄——高鐵動車組交會試驗第一次跑出時速420公里;我們團隊設計的網絡控制系統，首次讓兩列不同廠家制造的動車組聯掛運行。

2022年4月23日，我們自主研發、世界領先新型復興號高速綜合檢測列車上線運行，參與CR450科技創新工程先期試驗，創造了明線交會單列時速435公里、相對時速870公里和隧道交會單列時速403公里、相對時速806公里的世界紀錄。這一次，我們的步伐愈加堅定。

回首和復興號一起奔跑追夢的這十年，留在記憶深處的，是實驗室里似乎永遠不會熄滅的一盞盞燈光，是與同事們共同奮斗的一幅幅畫面，是完成試驗后頂著星辰在凹凸不平的軌道線上奔走的一個個場景，是前輩們對科研工作一絲不茍、傾囊相授的一代代傳承……

作為一名鐵路科技工作者，參與復興號研發，我備感幸運和自豪!如今，納入國家“十四五”規劃綱要重點工程的CR450科技創新工程全面展開，我們將堅持科技自立自強，繼續奔跑向前，筑夢未來。(趙紅衛 鄧彩屏)

鐵科院集團公司首席研究員、復興號動車組總體技術專家趙紅衛口述

鄧彩屏 整理

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