砂輪機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，鋼花急射而出;電焊弧光閃爍，火紅的道岔在高溫中修復(fù)……2023年1月9日，在大別山深處、貫穿南北大動(dòng)脈京九鐵路上，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司麻城工務(wù)段綜合機(jī)修車間焊修班班長(zhǎng)婁巖正和同事們申請(qǐng)臨時(shí)天窗，為京九線新縣站上行11號(hào)道岔做“心臟手術(shù)”，鋪就旅客回家的坦途。

(職工用手手持砂輪機(jī)清除病害)

麻城工務(wù)段地處大別山深處，管內(nèi)既有麻武線、寧西線、京九線等普速線路，又有合武鐵路等高速鐵路，為鄂豫皖革命老區(qū)人民出行提供便捷。隨著科技進(jìn)步和鐵路裝備的升級(jí)，該段管內(nèi)京九線、寧西線、麻武線正線道岔改造升級(jí)為合金鋼道岔。

9點(diǎn)10分，天窗命令下達(dá)，婁巖和同事們趕緊將平板小車擺放在鐵軌上，又迅速把發(fā)電機(jī)、仿型打磨機(jī)和加熱設(shè)備放在平板小車上，跑步向作業(yè)點(diǎn)趕去。到達(dá)作業(yè)點(diǎn)，婁巖和同事們顧不上休整，趕緊拿出測(cè)量卡尺、鋼直尺和20厘米平板尺，對(duì)病害范圍進(jìn)行測(cè)量和判定。每個(gè)維修天窗，婁巖和同事們與時(shí)間賽跑，密切配合做“心臟手術(shù)”。

“合金鋼轍岔是一種特殊金屬材質(zhì)的組合式道岔，而道岔上的心軌，是引導(dǎo)車輪變道的重要裝置，也是合金鋼道岔的‘心臟’。”在現(xiàn)場(chǎng)跟班的該段綜合機(jī)修車間副主任賀建介紹說。在列車車輪的反復(fù)沖擊下，道岔的心軌容易出現(xiàn)掉塊、低塌和肥邊等病害，如不及時(shí)修補(bǔ)，就會(huì)危及行車安全。

(職工對(duì)電焊后的道岔進(jìn)行打磨作業(yè))

“這組道岔的心軌出現(xiàn)了掉塊，長(zhǎng)10毫米，深5毫米。道岔翼軌低塌3毫米。”婁巖一邊測(cè)量，一邊將測(cè)量數(shù)據(jù)寫在鐵軌上。隨后，婁巖和同事們快速確定修補(bǔ)方案。婁巖所在的班組有3名職工，他們從麻武線到寧西線，再到京九線，每天要行走20多公里，冒著嚴(yán)寒風(fēng)雪、餐風(fēng)飲露，焊修著428組合金鋼道岔、244組高錳鋼道岔。

“突，突……”發(fā)電機(jī)的轟鳴聲打破了車站暫時(shí)的寧?kù)o。職工楊志華手持砂輪機(jī)，躬著腰，騎在道岔上，全神貫注清除病害。霎時(shí)，一道火花噴射而出。“我們要將傷損部位挖成V字型和U字型坡口，確保不偏差一厘一毫。”職工楊志華說。

20分鐘后，病害清除干凈。“道岔的心軌20毫米至50毫米斷面處，需電焊300毫米，墊高5毫米。翼軌需電焊200毫米，墊高3毫米。” 婁巖對(duì)電焊工作量進(jìn)行再次測(cè)量。

“噴”的一聲，加熱槍點(diǎn)燃，藍(lán)色火焰持續(xù)燃燒著。職工馬景科拿著兩把加熱槍，對(duì)準(zhǔn)道岔心軌進(jìn)行加熱。15分鐘后，道岔心軌的溫度加熱到400℃，心軌也變成藍(lán)色。

見火候已到，婁巖戴上電焊手套和防護(hù)面罩，手握焊槍垂直90度的角度對(duì)準(zhǔn)傷損部位來回?cái)[動(dòng)，焊條在火花四濺中充分與道岔母體融合。職工楊志華用小錘對(duì)焊補(bǔ)周邊進(jìn)行敲打，讓應(yīng)力得到及時(shí)釋放。“道岔心軌連續(xù)焊了3層，才把高度提起來。長(zhǎng)時(shí)間受到強(qiáng)烈電弧光的刺激，眼睛感到深疼。蹲久了，腰都直不起來。”婁巖說。

(職工對(duì)道岔心軌進(jìn)行電焊作業(yè))

10點(diǎn)20分，電焊完成，婁巖直起腰，長(zhǎng)長(zhǎng)地吸了一口氣。職工楊志華操作手持打磨機(jī)，對(duì)電焊部位進(jìn)行精細(xì)打磨，隨后取出磁粉灑在焊補(bǔ)部位，仔細(xì)觀察磁粉痕跡，檢驗(yàn)道岔焊補(bǔ)質(zhì)量。經(jīng)過100分鐘的不間斷焊修作業(yè)，心軌平順光滑，在陽(yáng)光下閃著金屬的光澤。

“我們焊補(bǔ)的道岔還從沒有出過問題，保質(zhì)期都在1年以上，有的甚至超過5年，列車安全平穩(wěn)通行。” 婁巖說。一組合金新道岔的成本約3萬元左右，婁巖他們憑著過硬的技術(shù)維修道岔，在保證安全的同時(shí)節(jié)約維修成本30多萬元。

而成功的背后，凝結(jié)著婁巖和同事們的智慧和汗水。10年來，婁巖和同事們摸著石頭過河，歷經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)和總結(jié)，率先掌握合金鋼道岔焊修技術(shù)，廣泛用于現(xiàn)場(chǎng)，并在全路推廣。起初，他們?cè)诰┚啪�泗店站住了半個(gè)月，時(shí)刻觀查焊修后的道岔運(yùn)用狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。“那是第一次將焊修技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)，總擔(dān)心出問題，影響列車運(yùn)行安全。”回想起那段經(jīng)歷，婁巖記憶猶新。

“現(xiàn)在，焊修合金鋼道岔的技術(shù)熟練了，經(jīng)驗(yàn)也豐富了，但也不能掉以輕心。”婁巖說，“特別是春運(yùn)期間，列車密度加大，天窗時(shí)間短了，更應(yīng)專心、專注才是。”

婁巖和同事們表示，打造春運(yùn)平安路，護(hù)送旅客回家團(tuán)圓，是鐵路人的本職，哪里需要，就沖向哪里。(文圖/盧新生 賀勇 龔靖)

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