這是開啟青藏鐵路新速度、實現(xiàn)雪域高原各族人民期盼的喜慶時刻。

這是融入絲綢之路經(jīng)濟帶、推進新時代西部大開發(fā)形成新格局的重要時機。

這是高原鐵路再次激發(fā)新動能、為鐵路勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)“火車頭”作出的又一貢獻。

在青藏鐵路開通運營17周年之際，2023年7月1日8時30分，隨著C891次復(fù)興號動車組列車從青海省會西寧駛出，奔向戈壁“鹽湖城”格爾木，時速160公里動力集中型復(fù)興號動車組正式在青藏鐵路西格段投入運營，青藏鐵路進入動車時代。開行兩個月以來，青藏鐵路復(fù)興號動車組累計運送旅客17萬人次，為服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入了新的活力。

復(fù)興號開上青藏鐵路，展現(xiàn)了鐵路部門奮力描繪“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”美麗圖景的擔(dān)當(dāng)作為，彰顯了鐵路人努力為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢而團結(jié)奮斗的信心和決心。

奔馳的復(fù)興號列車，恰似當(dāng)前奮楫前行、高質(zhì)量發(fā)展的青海、西藏，一路風(fēng)雨無阻、繁花似錦，意氣風(fēng)發(fā)奔向更加美好的未來。

打造精品工程，助力動車飛馳

9月5日一早，西寧站C891次列車檢票閘機口就排起了長龍。據(jù)列車長劉文靜介紹，開行兩個月以來，該次列車每趟乘車人數(shù)都超過了700人，已成為出游人群和沿線群眾的出行首選。

好成績的取得離不開建設(shè)者們不舍晝夜的付出。對此，中國鐵路青藏集團有限公司建設(shè)部工程調(diào)度室科長李萬里深有感觸：“為確保青藏鐵路西格段具備時速160公里復(fù)興號動車組開行條件，我們奮戰(zhàn)了300多個日日夜夜……”

多年來，青藏鐵路受沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、線路修建時間較早等因素制約，雖經(jīng)多次升級改造，但全線僅滿足開行時速120公里至140公里普速列車條件，運能運力不足以更好地服務(wù)青藏兩省區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，既有的普速列車也無法滿足人民群眾對美好出行生活的需求。

人民有需求，鐵路有回應(yīng)。2022年，中國國家鐵路集團有限公司黨組緊密對接青海省委省政府，組織青藏集團公司及相關(guān)工程單位在同年6月正式啟動青藏鐵路西格段提質(zhì)工程。

青藏集團公司聯(lián)合各參建單位，充分運用我國高原鐵路建設(shè)的豐富實踐經(jīng)驗，集中力量對“環(huán)青海湖凍害路基”等工程難題進行攻關(guān)，通過病害路基挖除換填等處理措施，有效提升了線路平順度。針對沿線多個客運站需增設(shè)風(fēng)雨棚的實際，他們引入雨棚裝配式施工工藝，極大地縮短了施工周期、減少了對運輸生產(chǎn)的影響，為高原鐵路應(yīng)用裝配式建筑技術(shù)進行了有益探索。

在青藏高原施工，還有一道“必答題”——把“綠色建設(shè)”貫徹始終。青藏高原的生態(tài)環(huán)境脆弱，各參建單位堅持綠色施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴格落實環(huán)保、水保各項工程措施，最大限度降低工程建設(shè)對高原生態(tài)環(huán)境的影響。

施工期間，大風(fēng)、大雪、暴雨、冰雹等惡劣天氣頻發(fā)，3000余名建設(shè)者充分發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，與時間賽跑，與困難較量，在既定時間內(nèi)保質(zhì)保量完成了各項建設(shè)任務(wù)。

隨著青藏鐵路西格段提質(zhì)工程圓滿結(jié)束，CR200J復(fù)興號動車組也同步上線運營。這是一款針對西格段沿線高海拔、低溫等環(huán)境設(shè)計的動力集中型動車組，具有防紫外線、防風(fēng)沙等性能，最高運行海拔可達3500米，能夠更好地適應(yīng)青藏鐵路西格段多山、多坡道、多隧道的運行環(huán)境。

2006年7月1日，一聲嘹亮的風(fēng)笛聲響徹雪域長空，青藏鐵路通車了，孫中山先生在《建國方略》中提出的美好愿景終于實現(xiàn)。17年后，青藏鐵路又迎來了動車時代。從大海到高原，越來越多的復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上，奏響了新時代的華美樂章。

鋪就便捷之路，服務(wù)百姓出行

“以前從西寧到格爾木至少要花費一天的時間，后來隨著青藏鐵路的不斷發(fā)展，時間縮短到六七個小時，現(xiàn)在只要5個多小時，出行真是越來越便利了，青藏鐵路真的是一條惠民的幸福路。”復(fù)興號動車組的開行，讓經(jīng)常在兩地間通勤的職工蘇昭收獲滿滿的幸福。

沿著唐蕃古道和古絲綢之路的遺跡，青海各族人民群眾可以乘坐復(fù)興號便捷出行。

車輪飛馳，帶來生機和活力，當(dāng)?shù)馗髯迦罕娤残︻侀_。

——鋪就人民出行“便捷路”。青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站。復(fù)興號動車組投入運營后，西寧至格爾木的通行時間從6個多小時縮短至5小時30分，西寧至德令哈的通行時間從4個多小時縮短至3小時22分，西寧、格爾木、德令哈進入5小時城市生活圈，為沿線近50萬居民交通出行提供便利。與此同時，青藏鐵路西格段提質(zhì)工程還將沿線客運車站與市政配套工程一體化設(shè)計施工，各車站之間可實現(xiàn)便捷換乘、無縫銜接，全線實行電子客票和售服、驗檢、進出“三合一”等智能和人性化服務(wù)，進一步提升沿線人民群眾的出行效率和乘車體驗。

——搭建區(qū)域發(fā)展“致富路”。復(fù)興號動車如同一條紐帶，不僅將沿線的烏蘭、海晏等交通不便的縣市串聯(lián)起來，而且依托沿線站點，中心城鎮(zhèn)將與周邊“十里八鄉(xiāng)”連成一個更緊密的整體，人流、物流、信息流、資金流實現(xiàn)快速流動，為沿線區(qū)域發(fā)展提供新動能，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點，有力助推沿線地區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)、促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

——創(chuàng)建示范標(biāo)準(zhǔn)“安全線”。為適應(yīng)高原運營的環(huán)境條件，青藏集團公司強化了沿線地質(zhì)災(zāi)害防治措施，建立了監(jiān)測報警體系，完善落實了動車檢修標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急預(yù)案和處置機制，全面提升了應(yīng)對各種復(fù)雜災(zāi)害性氣候、確保安全運行的能力。復(fù)興號動車組投入運營前，青藏集團公司對各專業(yè)設(shè)備進行了檢測驗收、安全評估和試運行，對動車司機、運輸調(diào)度、客運乘務(wù)等人員進行了系統(tǒng)培訓(xùn)，全面滿足鐵路安全、穩(wěn)定運營要求。

——打造文旅資源“黃金路”。復(fù)興號途經(jīng)之地旅游資源豐富，既有青海湖、察爾汗鹽湖等壯麗自然景觀，又有塔爾寺、原子城紀念館等獨特人文景觀，深受游客的青睞。鐵路與其他交通方式共同組成更加高效的綜合運輸體系，把沿線的自然和人文風(fēng)光串連成線，為提升區(qū)域旅游資源的競爭力提供有力保障。

完善區(qū)域路網(wǎng)格局，實現(xiàn)高效通達

青藏鐵路邁入動車時代的好消息傳遍神州大地，更加完善的區(qū)域路網(wǎng)格局大大提升了青藏高原交通運輸?shù)姆�(wěn)定性和通達性。

時至初秋，蘭新高鐵沿線青稞搖曳、麥浪翻滾，風(fēng)景如詩如畫。乘坐蘭新高鐵動車，西寧至蘭州城際間僅59分鐘可達，西寧至門源45分鐘可達，蘭西城市群之間開啟了動車公交化運行的新篇章。蘭新高鐵蘭州至西寧段實現(xiàn)了高標(biāo)運營，高原古城西寧首次有了進京、進滬的G字頭動車組列車，北京西、上海虹橋至西寧間最快分別10小時16分、12小時28分可達，較過去最快旅行時間分別壓縮8個多小時和13個多小時，西寧站到其他直轄市和省會城市的通達率達到了83.9%。

從前，青海、西藏沒有一寸鐵路，交通落后、信息閉塞。在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，青藏高原陸續(xù)鋪架起一條條鋼鐵大動脈，一趟趟動車組列車駛上青藏高原，西部鐵路“人暢其行、貨暢其流”的“工筆畫”鋪畫得愈發(fā)壯美。

從湟水河畔到柴達木盆地，從祁連山下到青海湖畔，從“日光城”拉薩到“雪域江南”林芝，飛馳在雪域高原上的復(fù)興號，把祖國萬里山河連接得更加緊密，記錄著中國鐵路發(fā)展的非凡成就，不斷激發(fā)著“富民興藏”和青海產(chǎn)業(yè)“四地”建設(shè)的新活力。

高原鐵路，未來可期!(周悅翔 姚江紅 袁昌玲)

(新媒體責(zé)編：caizhuo)