2月17日一早，海拔4600多米的青藏鐵路清水橋站寒風呼嘯，氣溫低至零下13攝氏度。在格爾木工務段探傷車間清水河探傷工區院內，六七名職工列隊待發，他們身后放著準備好的鋼軌探傷儀、檢查錘等工機具。當天，他們要對清水橋至楚瑪爾河區間的鋼軌焊縫進行探傷。

“春運到了收尾的關鍵階段，今天探傷區間長、任務重，大家要集中精力，不要留下任何隱患。”呼呼作響的大風中，工區青年突擊隊隊長孫亨利大聲說。幾分鐘后，工程車載著人員機具，向作業區間駛去。

春運期間，格爾木工務段加密對線路易發凍害區段的鋼軌探傷頻次，逐段逐站對道岔尖軌、心軌、翼軌，以及道岔導曲部分、岔后附帶曲線等重點設備鋼軌焊縫質量進行全覆蓋探傷檢查，將檢查出的各類隱患統一納入問題庫，及時予以整治，確保線路設備安全穩定。

9時30分，“天窗”命令下達，鋼軌探傷開始。

“探傷不能有一絲馬虎，看波形圖時要認真仔細，尤其是焊縫和接頭處的波形圖，要反復觀察。”孫亨利叮囑道。在他前面，職工李法旺正手推鋼軌探傷儀緩緩前行，附近還有一名職工負責查看鋼軌焊縫外觀，一名職工負責記錄凍害位置和波形數據。

每走幾步，孫亨利便俯身在鋼軌上，用檢查鏡檢查鋼軌底部是否有傷損裂紋，并不時拿起小型鋼軌探測儀，認真查看刻度。

“凍害一旦形成，鋼軌就會出現高低不平，影響旅客的乘車舒適度。我們每天都爭分奪秒，努力把隱患消滅在萌芽狀態。”孫亨利說。

據孫亨利介紹，鋼軌探傷需要眼到、心到、手到，檢查過程中要一次次俯身彎腰。為做到隱匿部位的全面檢查，有時候他們要手執檢查鏡，手扶著鋼軌，臉也幾乎貼上了冰冷的道砟。

為了不影響探傷手感、確保探頭的壓力適中，李法旺索性摘掉了手套。他捏著探頭反復查找，雙手很快被凍得通紅，但檢查一刻未停。

時間飛逝，11時30分，當日“天窗”結束，職工們帶好工機具有序撤出圍欄。此時，他們的面罩、眉毛上早已結上了一層白霜。

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