眾所周知，鐵路軌道一般由兩條鋼軌平行鋪設而成，但是在云南卻有3條鋼軌組成的鐵路。今天我們來到同時擁有準軌與米軌的中國鐵路昆明局集團有限公司，一探究竟。

3條鋼軌組成的線路叫作套軌鐵路。中國鐵路昆明局集團有限公司同時擁有準軌鐵路和仍在運行的米軌鐵路，其管轄的玉(溪)河(口)鐵路河口北站、米軌昆河鐵路雨過鋪站，就有套軌鐵路。即用軌距為1435毫米的準軌，嵌套軌距為1000毫米的米軌，構成“大軌距”套著“小軌距”的組合。它們共用一套軌枕和路基，使得米軌列車和準軌列車能在同一條鐵路上暢行無阻。

地處西南邊陲的云南，因域內高山河谷縱橫，道路難行，歷史上先后產生過多種軌距的鐵路：軌距為1000毫米的米軌鐵路、軌距為600毫米的寸軌鐵路、軌距為1435毫米的標準軌鐵路。

雖然我國早已全面應用準軌，米軌卻并未退出歷史舞臺，在國際貨物運輸中仍發揮著重要作用。因為我國和越南之間軌距不同，所以貨物列車過境時需要通過換裝才能繼續運輸，套軌鐵路就承擔了不同軌距無縫轉換的功能。

當來自越南的國際貨物列車經米軌入境，通過山腰國境站，即將運往鋪設準軌的玉河鐵路時，可直接通過河口北站的套軌鐵路。這樣既避免了因軌距不同而導致的貨物卸載、重新裝載等繁瑣流程，還降低了成本，提高了物流效率。因為套軌鐵路的存在，也形成米軌列車與準軌列車在同一條線路上行駛的獨特景象。

那么，這種特殊線路平時是如何養護維修呢?開遠工務段承擔著套軌鐵路的養護維修任務。“套軌鐵路長期承受不同軌距列車的交替碾軋，鋼軌磨損程度超過標準軌，特別是連接處，易出現變形等問題。”開遠工務段河口北線路車間河口北巡檢工區工長陸紹明介紹，河口北站套軌區段鋪設的軌枕為木枕，受當地氣候炎熱、濕度大等環境因素影響，木枕在這樣的環境下容易受到腐蝕，大大增加了日常養護的難度。

為確保行車安全，河口北巡檢工區在長期實踐中，研究出一套套軌鐵路養護方案，通過避開高溫時段動道作業，采取鋼軌打磨消除肥邊、軌距拉桿鎖定幾何尺寸等措施，切實提升設備養護質量。“通過這套方案，套軌鐵路的線路幾何尺寸被精準控制在1毫米至2毫米間，為行車安全提供了有效保障。”陸紹明說道。

從米軌到準軌，軌距相差近半米，套軌鐵路養護作業標準與標準軌鐵路養護作業標準不同，經驗不足的青年職工在養護套軌鐵路時，往往存在“不會干、不敢干、干不好”等現象。

為此，河口北巡檢工區利用套軌鐵路這一特殊場地開展學技練功活動，每日組織一次“答疑解惑”課堂，掃清知識盲區;每周組織一次“實踐教學”課堂，強化實操能力;每月組織一次“找搭子”活動，促進交流合作;每季度組織一次崗位練兵競賽，以賽促學激發學習熱情。同時，該工區組織開展“青工上講臺”活動，鼓勵青年職工相互分享工作心得，在學技練功、互動交流中強質量、學業務、提素質。

這些年，隨著中越米軌國際聯運的貨物增加，套軌鐵路在運輸生產中發揮著重要作用。值守在這里的河口北巡檢工區青年職工，嚴格卡控準軌和米軌兩套養護標準，確保作業質量達標，時刻守護中越國際聯運列車安全運行，為促進兩國之間的貿易增長持續貢獻力量。

(新媒體責編：caizhuo)