圖為大臨鐵路紅豆山隧道。　鐘欣　攝

在建大(理)臨(滄)鐵路長達10公里的紅豆山隧道待通車營運后，坐火車通過隧道只需4分鐘，但目前因山體巖層復雜多變、涌水量遠超設計、地層內夾雜有害氣體成為全線最難打的隧道。記者近日探訪隧道施工現場，建設施工人員在水里24小時不停施工。

大臨鐵路位于云南省西南部，北起大理白族自治州，經巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后過云縣至臨滄市，線路為Ⅰ級電氣化鐵路，全長約202公里，橋隧長度占線路總長的87.3%，開行旅客列車速度目標值160公里每小時。

圖為紅豆山隧道建設者在齊腰深的水中作業。　鐘欣 攝

2015年年底開工的大臨鐵路按照施工組織計劃順利推進，全線重點控制性工程紅豆山隧道地處云縣境內，全長10616米，穿越無量山脈，隧道巖層風化程度高，并伴有涌水突泥、高地溫、高地應力、蘊藏有害氣體等不良地質，是建設難度最大的工程之一。

建設方中鐵十局大臨鐵路項目部副經理趙春杰介紹，全國鐵路首次在隧道施工中遇到非煤系地層夾雜有害氣體，這在目前已經超出了地質勘探的認知水平，也沒有成熟技術可供運用。

對施工過程中有害氣體的超前探測，還處于摸索階段，這是建設者面臨的最大挑戰。趙春杰說，“目前，初步采用自主創新的有害氣體綜合防治技術、地震波反射法和瞬變電磁法的超前地質預報，為施工提供安全保證。”

圖為紅豆山隧道中等待換班的工人。　鐘欣 攝

在紅豆山隧道2號斜井口，記者看到九條直徑超過20厘米的排水管正源源不斷地向外排水，距斜井口1600米處，施工人員正站在齊腰深的水里操作大功率水泵。

“涌水量每天最高達4萬立方，大伙都是泡在水里24小時不停倒班施工。”中鐵十局大臨鐵路二工區副經理劉斌說。目前，隧道已經完成正洞掘進1317米，整體進度按照施工組織計劃推進。

據了解，該隧道于2016年5月開工，預計2020年9月貫通，工期4年多，待大臨鐵路通車營運后，坐火車通過紅豆山隧道只需要4分鐘。

中國鐵路昆明局集團滇西建設指揮部副指揮長曹學林告訴記者，近3年來，指揮部和各參建單位精心組織、科學施工，大臨鐵路建設正按計劃有序推進。截至目前，全線開累完成投資69.6億元;路基土石方開累完成1017萬立方，占設計數量71.8%;橋梁開累完成16300成橋米，占設計數量79.0%;正線隧道開累完成75152成洞米，占設計數量48.3%。

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