明月峽長江大橋效果圖

近日，重慶鐵路樞紐東環線明月峽長江大橋工程工地正在緊張施工。明月峽長江大橋是重慶鐵路樞紐東環線全線重點控制性工程。東環線含東環線正線、機場支線、黃茅坪支線，基本位于主城區范圍。據悉，重慶鐵路樞紐東環線預計2021年建成通車。

鋼圍堰整體氣囊下水浮運

中鐵二局重慶鐵路樞紐東環線項目經理部項目總工程師葉顏偉介紹，明月峽長江大橋是重慶鐵路樞紐東環線全線重點控制性工程。明月峽長江大橋為雙層四線鐵路鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米。下層是時速為160公里/小時的東環線客貨共線雙線鐵路，上層是預留時速為250公里/小時的高速鐵路。

明月峽長江大橋南北走向一跨過江，橋北為江北區魚嘴鎮井池村，橋南為南岸區廣陽鎮玉泉村。

葉顏偉介紹，受三峽庫區蓄水和長江上游洪水影響，施工地水位落差達30米，給大橋主塔基礎施工帶來很大困難。綜合大橋基礎結構設計以及長江水位情況，大橋主塔基礎采用先雙壁鋼圍堰后鉆孔樁平臺施工方案，鋼圍堰采用工廠分塊加工整體氣囊下水浮運定位的施工工藝。

葉顏偉介紹，截至目前，明月峽長江大橋2#、3#主塔已出水面，2#墩柱第一節和3#墩柱第二節已澆筑完畢，打贏了“趕進度、搶洪水”攻堅戰，取得了重要施工節點勝利。后續項目部將采用爬模工藝完成剩余節段的施工。

預計2021年建成通車

據介紹，東環線含東環線正線、機場支線、黃茅坪支線，基本位于主城區范圍。

正線南起渝貴鐵路的珞璜南站，向北經珞璜、南彭、茶園、東港、廟壩、龍盛、統景、古路、木耳、水土，止于渝合鐵路磨心坡北場。線路等級為I級，雙線，速度目標值160公里/小時，線路全長近159公里，其中橋梁97座、隧道54座，全線橋隧總長近118公里，橋隧比為74%。

機場支線起于重慶北站(區間)，向北經江北機場至郭家線路所后與東環線相連，線路等級為I級，雙線，速度目標值120公里/小時，線路正線全長28公里，其中橋梁15座、隧道9座，全線橋隧總長24公里，橋隧比為84%。

黃茅坪支線起于東環線水土車站，止于黃茅坪站。線路等級為I級，雙線，速度目標值120公里/小時，線路正線全長近22公里，其中橋梁11座、隧道6座，全線橋隧總長16公里，橋隧比為74%。

據了解，該項目去年5月全線開工，建設工期4年，計劃2021年開通。

大橋橋墩已具雛形

串接激活產業集群

中國鐵路成都局集團有限公司(以下簡稱成都局集團公司)相關負責人介紹，東環線沿線經過江津區、巴南區、南岸區、江北區、渝北區、北碚區等6個區以及兩江新區，串接了團結村中心站鐵路物流基地、江北機場航空物流基地、南彭貿易物流基地及東港港區等“三基地一港區”，以及水土產業園、空港工業園、龍興工業園、魚復工業園、東港工業園、茶園工業園、長江工業園、巴南經濟園、珞璜工業園等9個工業園區，主要發展汽摩產業、裝備制造業、機械加工、電子信息等產業集群，規劃工業總產值超萬億元。

貨運方面，東環線將主城外圍各工業組團、物流基地串接起來，并通過修建支線、專用線的方式深入到園區、企業、港區內部，提高貨物集結與分撥的效率，從而實現與外界的快速貨運交流，對于支撐和帶動沿線產業發展、促進地方經濟增長具有重要意義和作用。

客運方面，東環線沿線各站可與城市軌道交通、地面公交等交通方式便捷換乘，實現沿線組團間、組團與城區間的快速客運交流，是主城區東北部城市快速通道。同時該線串聯了重慶東、重慶西、重慶北、江北國際機場等綜合交通樞紐，可為節點客流轉換提供快速客運通道。

今年鐵路在建項目890億元

成都局集團公司介紹，2018年，重慶境內在建鐵路項目里程730多公里，總投資規模890億元。鄭州至萬州鐵路、渝懷鐵路涪陵至梅江段增二線工程、新建重慶鐵路樞紐東環線、黔江至張家界至常德鐵路正在有序推進，年內計劃開通重慶樞紐小南埡貨場項目、渝貴鐵路重慶西站渝昆場、梨樹灣機務折返段以及重慶樞紐貨車線(珞璜至陶家場段)。

成都局集團公司介紹，蘭渝鐵路興隆場編組站按期建成投用，成為西部地區最大最先進的列車解編中心。重慶北、重慶西動車所建成，實現重慶樞紐動車檢修基地從無到有，滿足了重慶樞紐大量動車開行的需要，為重慶北、重慶西車站開行更多的始發終到動車創造條件。團結村貨場、白市驛貨場等貨場建成，實現了重慶始發的中歐班列的開行。

據介紹，成都局集團公司加快推進客貨設施改造等急需項目，投用功能齊全、設施先進的大型綜合交通樞紐——新建了重慶北站北廣場，重慶西站、沙坪壩站，極大地提升了客運服務質量。

(新媒體責編：news1166)