火車的轟鳴奏響新時代的“駝鈴”，昔日的邊遠口岸已成為中國向西開放的前沿樞紐。截至9月23日，新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸站實現進出口過貨1000萬噸，與去年同期相比增幅達35.5%，比去年提前2個多月實現過貨超千萬噸。

隨著“一帶一路”建設的深入推進，全國唯一擁有阿拉山口、霍爾果斯通道的新疆鐵路迎來新的發展機遇，從交通末端變成向西開放的前沿，成為中歐班列出入境的最主要通道。目前，每年經阿拉山口出境的中歐班列已占全國開行班列總量的近七成，從霍爾果斯口岸出境的中歐班列日均在6列以上，口岸站進出口貨運量穩步增長，保持快速增長勢頭。

“今年口岸過貨量增長，一方面是中歐班列開行規模增加，另一方面是進口貨物需求旺盛。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司對外合作處相關負責人介紹。

針對出境中歐班列數量快速增長的實際，新疆鐵路部門積極為中歐班列搭建快速出行的“綠色通道”。阿拉山口站規范中歐班列進、出口班列編組集結、入線換裝等環節的運輸組織模式，在班列組織過程中比照客車鋪畫基本運行線路，固化班列開行模式，明確班列在口岸通關中各個環節的作業時間標準，固定中歐班列車次、中哈接運時間，并向哈方提前預報;安排專人盯控中歐班列票據流轉、裝卸車作業、通關、編組掛運等重點環節，實施優先辦理票據、優先聯系協調、優先集結空車、優先車輛編組、優先組織掛運，壓縮班列在站停留時間，保證中歐班列快速通關。

結合阿拉山口站鐵精粉、球團礦、木材等進口貨物運量增長的實際，車站在提升運輸效率上下功夫，提前與哈方對接，根據換裝場作業情況，固化接入各次列車貨物品類，便于根據接入列車次序合理安排貨物卸車，避免同一品類貨物積壓，提高線路利用效率和車站接發車能力。

霍爾果斯站堅持規模化、品質化發展思路，抓好進口貨物的營銷組織。他們設計開發了鐵礦進口物流產品，積極開展與鋼企客戶磋商，以協調促進購置原材料、降低物流成本的需求為產品設計目標，通過哈方車站和代理單位，促成鐵精粉、鐵礦石等原料的進口營銷工作。同時加大返程班列棉紗營銷力度，積極做好返程班列棉紗貨物的通道運輸。目前，霍爾果斯站進口通關效率由最初的42小時壓縮到22小時，整列換裝速度由原來的5小時壓縮到3小時。

新疆鐵路部門今年先后在霍爾果斯、阿拉山口站實施了站機一體化運輸組織新模式，將原本由機務系統管理的調車機車交由車站統一管理，減少了作業結合部環節，列車技術檢查和交接班時間由以前的40分鐘壓縮到20分鐘，列車編組效率大幅提升，為口岸過貨量增長提供了技術保障，為推動“一帶一路”建設發揮更加積極的作用。

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