金山衛站客運員服務重點旅客。　供圖　攝

早上7時20分，家住上海市金山區的王海明像往常一樣，刷卡進站，坐上了由金山衛開往上海南站的C3006次列車。“開了動車快多了，32分鐘就能到市中心。”王海明說，現在去市里上班可以天天來回，動車與公交、地鐵直接刷卡，票價也不貴，這在以前是做不到的。

9月28日，金山鐵路，這條長三角首條公交化運營，開行動車組列車的市域鐵路迎來了6周歲。6年來，金山鐵路日均客流從開行初期的1.3萬人，增至目前的3.2萬人，累計發送旅客超過了5000萬人，方便了市民出行，也帶動了城市周邊地區的經濟發展。

“最早金山鐵路開的是蒸汽機的綠皮車，后來改用內燃機車，大學4年每個周末都是坐著這趟綠皮車回家。”金山鐵路的常客劉成回憶道。

金山鐵路線上列車員為帶嬰兒的旅客提供幫助。　供圖 攝

隨著經濟發展，金山鐵路支線已不能滿足人們出行的需求。2009年，原金山鐵路支線改造，2012年9月28日建成通車。改建后的金山鐵路自上海南站引出，終到金山衛站，全長56公里，設8個辦客站。

金山衛站客運值班員殷紅介紹說，金山鐵路工作日以上班族為主，客流集中在早晚高峰，雙休日、節假日以走親訪友、參觀旅游以及學生流為主，客流比較平均。

“剛開通營運時，車次不多，等候時間較長，現在車越開越多，基本能夠隨到隨走。”候車室里旅客張女士告訴記者。6年來，金山鐵路根據旅客出行規律進行了10多次調圖。目前，工作日開行動車組37.5對，雙休日和節假日開行動車組36對，采取一站直達、大站停和站站停三種運行模式，運行時間分別為32分鐘、42分鐘和60分鐘。

金山鐵路綜合了國鐵和地鐵兩種運營模式，在全國鐵路首創“一機兩用”，即檢票閘機采用了鐵路火車票和公共交通卡兼容的票務系統，旅客既可以購買鐵路火車票，又可以使用公共交通卡刷卡進站。目前，有超過七成旅客使用公共交通卡乘車。

金山鐵路不僅是條方便之路，也是條致富之路。開通6年來，在金山衛站客流帶動下，金山濱海旅游經濟進入發展快車道。位于金山濱海地區的金山嘴漁村和金山城市沙灘是頗受上海市民喜愛的旅游景點，距離金山衛站約2公里。統計數據顯示，6年來，金山嘴漁村年游客增長達20%，乘坐動車到金山衛站換乘抵達的游客占總量的50%以上，城市沙灘景區去年共接待旅客150萬人次，多數是通過金山鐵路來的旅客。

金山鐵路是長三角首條市域鐵路示范項目，開創了市域鐵路運營管理的范本，用一條鐵路拉近了郊區與中心城區的時空距離，讓金山不再是傳統意義上的“遠郊”，對于完善城市綜合交通網絡，改善市民出行條件，推動城鄉一體化發展具有積極的作用。

海南、重慶、成都、蘭州、寧波、紹興等地方政府部門先后到金山鐵路參觀學習，借鑒金山鐵路實行的政府購買服務、公交化運營等成功經驗，加快當地的市域鐵路建設。目前，國內許多地方正積極探索，利用鐵路既有設施，為城市公共交通服務，以實施鐵路公交化運營。

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