10月27日8時，首輛濟青高鐵動檢車從青島北成功始發(fā)，標志著由中鐵十局承建的濟青高鐵最后“一公里”施工任務已經(jīng)順利完成，聯(lián)調(diào)聯(lián)試進入全面收官階段，為濟青高鐵12月20日全線開通運營鋪平了道路。

濟青高鐵紅島牽引變電所9路饋出供電線同時跨越濟青高鐵、青鹽鐵路、青蘭高速供電線架設

濟青高鐵貫穿山東半島，自濟南東站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，線路全長307.9公里，設計最高時速350公里/小時。中鐵十局電務公司承建了高密北(不含)至膠州北至紅島電牽工程以及膠州北等兩個站場四電工程、相關房屋配套工程，施工產(chǎn)值累計約4.6億。作為國內(nèi)技術標準最高的高鐵工程，自開工以來，該公司始終秉持“兩品一花”工程建設理念(工藝品、藝術品、“四電”繡花工程)，堅持高起點起步、高效率推進、高質(zhì)量達標，嚴格按照管理精細化、現(xiàn)場標準化、流程規(guī)范化、施工文明化進行工程項目管理，實施首件示范、樣板引路，從施工方案到施工工藝，制定了每項工序的操作流程和卡控措施，傾力打造濟青高鐵四電“繡花”工程，安全、高效、優(yōu)質(zhì)地實現(xiàn)了工程各重大節(jié)點目標。

濟青高鐵膠州北3·20大撥接

據(jù)悉，由中鐵十局承建的濟青高鐵管段是全線施工干擾最多、設計最為復雜的一段，與膠濟客專線、青鹽鐵路交叉連接，設計時速包含350公里、250公里和200公里三個等級。

濟青高鐵機場隧道接觸網(wǎng)6.5米長吊柱腕臂安裝

其中，膠州北站作為濟青高鐵與既有膠濟客運專線的樞紐，施工站場復雜、安全壓力大。該公司科學組織、精心管理，在施工工藝中應用BIM技術建立立體模型，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)。參建各單位先后歷經(jīng)營業(yè)線I級施工3次、II級施工3次、III級施工118次，最終確保了膠州北站四電施工任務的圓滿完成，如期兌現(xiàn)了濟青高鐵首座信號樓和首座變電所的開通啟用;圓滿完成了濟青高鐵膠州北站3·20大撥接等重大施工節(jié)點。

濟青高鐵220KV牽引變電所17路饋出設備標準化施工，規(guī)模為濟南局之最

機場隧道作為濟青高鐵全線僅設的2座隧道之一，全長7.9公里(含U型槽)，設計時速250公里，下穿膠東國際機場，隧道內(nèi)設機場站，是全國首個集高鐵、地鐵、航空于一體的零換乘綜合交通中心。濟青項目部克服隧道環(huán)境復雜、作業(yè)面狹窄、交叉施工多、工程周期短等不利條件，積極開展施工技術攻關和勞動競賽活動，確保了施工任務的圓滿完成。

膠州北站濟青場室內(nèi)組合布線

紅島站作為濟青高鐵重要的終點站、樞紐站，連接著濟青高鐵上下行、青鹽鐵路上下行、濟青青鹽聯(lián)絡線、紅島發(fā)車線等多個列車運行線路，專業(yè)接口多、技術標準高，在各種外界因素影響下，實際工期不足90天。項目部見縫插針、日夜奮戰(zhàn)，利用夜間進行施工測量，作業(yè)面成形一段推進一段，實現(xiàn)了紅島站電牽工程如期完成;另外，紅島牽引變電所9路饋出供電線同時跨越濟青高鐵、青鹽鐵路、青蘭高速，路徑設置異常困難，經(jīng)反復勘測、研討和優(yōu)化確定了最優(yōu)架設路徑，僅用60天完成了紅島站供電線及軌回流48條公里的架設任務。

濟青高鐵通信機房下走線梯布線工藝

2018年10月22日，濟青高鐵膠州北至紅島段接觸網(wǎng)一次送電成功,如今，濟青高鐵最后一個階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試也已經(jīng)正式開始。中鐵十局濟青高鐵全體參建干部員工懷著“建好濟青高鐵、造福齊魯人民”的信念，日夜奮戰(zhàn)在施工一線，以頑強拼搏、奮勇爭先的精神兌現(xiàn)了“精雕細琢、精益求精，打造濟青高鐵繡花工程”的承諾。

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