11月4日晚20時46分，國內(nèi)高鐵最大跨度的懸灌澆筑連續(xù)梁——魯南高鐵肖家莊特大橋連續(xù)梁在山東日照成功完成轉(zhuǎn)體，我國高速鐵路跨既有線施工再創(chuàng)新紀(jì)錄。

轉(zhuǎn)體整體示意圖（央廣記者 王成林?jǐn)z）

轉(zhuǎn)體施工刻度盤（央廣記者 王成林?jǐn)z）

轉(zhuǎn)體前兩段橋體之間和橋體與兩側(cè)高鐵路軌之間的位置關(guān)系（央廣記者 王成林?jǐn)z）

　　魯南高鐵肖家莊特大橋，地處日照市嵐山區(qū)，全長2.64公里，其中，主跨為144米的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，梁體全長301.6米，寬12.6米，主墩頂梁高11米，橋梁總高度為32米，全橋縱坡19.2‰，轉(zhuǎn)體橋梁重量達(dá)2.5萬噸，相當(dāng)于40萬人的重量。瓦日鐵路和兗石鐵路四條既有鐵路線并行穿過特大橋下方，每天正常通行達(dá)90多趟列車。特大橋連續(xù)梁施工與既有線路最小距離僅僅0.4米，是目前國內(nèi)高鐵建設(shè)中跨度最大、梁高最高、距離既有鐵路線最近、施工安全風(fēng)險等級最高以及雙T構(gòu)轉(zhuǎn)體最長的大縱坡連續(xù)梁，為魯南高鐵全線的重點(diǎn)控制性工程。

轉(zhuǎn)盤內(nèi)部示意圖（央廣記者 王成林?jǐn)z）

　　據(jù)了解，為防止對既有線路正常營運(yùn)產(chǎn)生影響，本次轉(zhuǎn)體施工采用了懸臂分節(jié)段現(xiàn)澆，最后一次性轉(zhuǎn)體的施工方法，中跨合龍段采用鋼盒法進(jìn)行合龍，這些重大改進(jìn)，既避免了施工作業(yè)中鋼筋、模板、混凝土、機(jī)具等掉落在營業(yè)線路上風(fēng)險，也減少了大型設(shè)備對營業(yè)線產(chǎn)生的施工安全隱患。

全國雙線高速鐵路最大跨度雙T構(gòu)連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體（央廣記者 王成林?jǐn)z）

　　魯南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，是山東省“三橫五縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要一橫，也是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的高速鐵路項目。由中國交建承建的魯南高速鐵路(日照至臨沂段)位于山東省東南部，線路東起日照市東港區(qū)，向西經(jīng)嵐山區(qū)、經(jīng)開區(qū)，臨沂市臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、莒南縣、河?xùn)|區(qū)，止于臨沂市蘭山區(qū)，正線長度102.45km，計劃2019年年底建成通車。

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