11月12日下午5點40分，鎮江市丹徒區高橋鎮與鎮江新區之間的長江江面上波濤滾滾、汽笛陣陣，不遠處，由中鐵大橋局承建的鎮江五峰山長江特大橋北岸主塔頂下游側主索鞍順利安裝完成。至此，鎮江五峰山長江特大橋南北塔主索鞍全部完成安裝任務。

未來，一輛輛風馳電掣的高鐵，將穿梭在南北兩座主塔連接起的通途大道，往返于鎮江與連云港的兩端。跨越長江的駕車時間也將從汽渡的半小時縮短至1-2分鐘。

鎮江五峰山長江特大橋是在建連鎮鐵路線上一條跨越長江的“公鐵兩用懸索橋”。大橋上層為雙向八車道高速公路，下層為四線高速鐵路。大橋主纜直徑1.3米，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦。

中交二航局連鎮鐵路項目經理部副經理方龍介紹，大橋施工技術、難度在公鐵兩用跨長江通道的創新上均有重大突破。

比如大橋北錨錠沉井的面積比足球場還大，在下沉過程中剛度會變得很小，如同“把豆腐嵌入鋼板”。為了保證這個龐然大物安全、均勻下沉，項目部攻堅克難，制定了詳實的施工方案，將整個沉井分為48個隔艙，分10次澆筑混凝土，將沉井逐層加高后，再分3次下沉到位，并采取“十字槽開挖下沉法”，通過對刃腳開槽寬度的控制，精準控制下沉速度。

長江特大橋是連鎮鐵路中重要的控制性節點工程，而連鎮鐵路是江蘇省“三縱四橫”鐵路網的南北中軸線，也是構建鎮江市高鐵十字樞紐的重要一“豎”，對于鎮江“北上南下、西聯東出”的意義重大。鐵路全長305公里，雖然過境鎮江的鐵路只有55公里，但投資占比已近全部工程的50%。為此，鎮江鐵路人大力弘揚鐵肩擔責、鐵心攻堅、鐵地同心的“三鐵”作風，舍我其誰當先鋒，路地協作搶工期，創造了一個又一個鐵路工作的新高度。

“一條路，一家親;一座橋，一條心”成為鎮江路地和諧共建的生動寫照。由于施工單位來自全國各地，人生地不熟，鎮江鐵路辦盡自己所能為中鐵大橋局撤除舊碼頭節省大量投資，爭取了幾個月的進場施工時間;為中鐵24局跨國省道施工行政審批，節省大量費用……中鐵大橋局副局長高振東深有感觸地說：“幾十年來，我們走南闖北干了無數工程，可像鎮江市這樣用心、用情、用力為我們著想、為我們服務的確實少有”。

在早晨7點半的高橋鎮，中小學孩子們正背著書包，歡聲笑語，幼兒園的孩子們也在家長的護送下走進明亮的新教室——正因為連鎮鐵路線路從老校園的一角穿過，考慮到高鐵噪音與運行安全將對正常教學產生影響，路地雙方都積極爭取并推動學校還建，最終實現了校園異地重建。“在連鎮鐵路的征遷工作中，我們堅持把依法依規、惠民利民作為第一前提和工作導向，將造福民生放在第一位。如此，方能做到路地雙贏，也只有這樣，我們建設的才叫‘開往春天的高鐵’。” 鎮江鐵路辦主任翟勝勇堅定地說。

精誠所至，金石為開。從2015年10月，鎮江市鐵路建設領導小組第一次會議召開，三年下來，鎮江段建設取得重大階段性成果。2016、2017連續兩年，鎮江鐵路在全省考核中均獲一等獎，成為蘇南五市唯一代表躋身全省第一方陣的城市，提升了鐵路工作新高度。

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